Peyton Place:ペイトンプレイス

質感、コントロール性能、乗り心地、どれを取っても街乗り?ツーリングまで満足できるレベルかと思います。

体重65kgの自分では、イニシャルを若干上げ、減衰力は初期状態の【2】のままが、街乗り?ツーリングなどの下道での常識的な速度範囲では乗り心地と操作性がマイルドで良い感じでした。高速道路を走る時などは減衰力【3】で良いかなと考えています。

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まだ、街乗りのみですが、良いです。マンホールなどの突き上げが嫌だったのが、余り気にならなくなりました。例えるなら軽トラからセダンに乗り換えたような。高速はどうだろう。楽しみです。（個人の感想です）
見た目はメッキのキラキラが無くなり、少し地味になったかな？好みの問題ですが。取り付けは、右タンデムステップを緩めれば問題無し。少し長くなるので、両側を緩める時にタイヤの下に何か挟んで。

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純正とは比べ物にならない程コーナーリングが安定しました。
見た目も良く良い買い物しました。

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カブの積載フック、ダンデムステップをバイク屋の主人に相談したらこちらを勧めて貰いました。

良い点
●カブのリアサス下部にピッタリ付きます。荷掛けフックとダンデムステップで使えます。

●ローレットが入ってるので、滑りにくい。ロープも絡むし、同乗者も滑らない。

●ペイトンさんは、形綺麗ですから。

悪い点
無し

値段は張りますが、実用性とデザインを兼ね備えた良い商品だと思います。
SRには勿論使えますが、他車種でも流用出来ますから、オススメです。

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ソケットレンチとトルクレンチがあれば簡単に取付出来ます。
センタースタンドで立てて、片側ずつリアサスを交換できます。
SR400用なので、私の19年式は純正チェーンカバーとの干渉もなく使えてます。

減衰とプリロードで色々も好みに調整もてきますし、なによりノーマルサスとは比べ物にならないグリップの安心感です。
特に高速道路の100kmでグリップ感が無くなる怖いノーマルサスには戻れません。

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鈍感な私でもカーブでは曲がりやすくなったのはわかりました。凄く曲がりやすく運転が楽しいです(^^)
後は前のレビューでも書いてありましたが、フロントフォークは古いままなので前のバタつきがとてもわかるようになりました…。
お金貯めてこんどはフロントフォークですね。

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初めてバイクのリアサスをカスタムしました。そんな私でも取り付けは余裕！
見た目重視での交換だったのですが、乗ってみると予想以上の性能にビックリ！素人の私でも乗り味が良くなったのが分かるくらいです。専門的な事は全然分かりませんがバイクがスーーーって走るようになりました！笑
おすすめです。（星4個なのは最高を知らないからです）

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30年間ほぼノーマルのまま乗り続け、乗りにくさも味のうちと考えていたので、サスペンションもこんなものかととくに気にもしていませんでした。
最近ちょっと思うところがあり、細部を少しいじり始め、最後にリアサスペンションを変えてみることに。
最初はもう少し安いものにしようかと思っていましたが、せっかく変えるのなら昔から信頼度の高いこのメーカーの中間程度の価格帯のこの製品にしました。

取り付けて走ってみると、あ~らびっくり。まっすぐ走るのがこんなに安定するんですね。曲がるのも同じ。安定感が全然違います。
改めてノーマルサスペンションの乗りにくさがわかりました。

それと、もっとずっと昔、別のバイクにカヤバのリアサスペンションを付けた時にはかなり固めだった印象があって、この製品もそういう覚悟をしていたんですが、まったくの杞憂でした。セッティングもあるんでしょうが、私にはちょうど良い固さです。

ほぼ同じような仕様のもう少し安いサスペンションもありますね。多分性能はそれほど変わらず、こちらは総アルミ製ということで、質感がかなり高いのだろうと思われます。

さて、乗りやすくなったSRで、どこへ行きましょうかね。

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純正のゴムキャップとの交換なので作業自体は簡単です。見た目もさりげなくって上場です。もう少し値段が安くてもいいとは思いますが・・・。

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リヤショックを換えることでこんなに変わるとは思いませんでした。
悪路の乗り心地が良くなるんだろうとは思っていましたが、そんなうわべのことではなかったようです。
特にコーナリングの安心感がすこぶるUPしました。
なるほど。と思いました。

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