【使用状況を教えてください】
山遊びをこよなく愛するセローユーザーが愛用している「TRAIL WINNER TR-011 TOURIST」の原型。
本来はトライアル車両に向けて開発&販売されていたタイヤで、この商品をベースに「なんとか公道走行が可能な程度に耐久性を持たせたタイヤ」がツーリストとなります。
って事で、あのツーリストより一層柔らかいしグニョグニョ感も少し多めです(普段ツーリストを愛用している方ならば違和感は少ないです)。
どうしてもリア側の摩耗が早くなりがちなので、フロントを更に柔らかい本商品を履かせることで摩耗のバランスを調整しようと購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
山遊びが好きなド素人の感想ですが「ツーリストとあまり変わらない」。
ツーリストのフロントタイヤが好きではない猛者の方からは評判悪いですが、林道でコーナーをズバババ~~~ッ!!とすごいスピードで駆け抜ける訳では無い人からすれば普通に良いタイヤです。
コンパウンドやタイヤ本体が柔らかく舗装路の移動時ではかなり癖があるタイヤですが(慣れれば問題無し)、雨上がりのドロドロな路面以外では笑っちゃうほど簡単にクリアできてしまい「自分の運転技術が知らず知らずのうちに上達したのか!?(錯覚)」と思ってしまう程のタイヤで、運転技術も体力も無い私は常に助けられています。
【他商品と比較してどうでしたか?】
リアのツーリストにセットとして履いたことのあるタイヤは本商品とツーリストしかないので余り多くを語れませんが、ツーリストのフロントタイヤと比較すると「更に一段柔らかい」と言った印象になります。
「永遠の初心者」である私がクリアできる程度の難所アタックしかクリアした事がありませんが、「TR-011だったからクリア出来た」とか「ツーリストだったからクリア出来なかった」等という事もありません。
山遊びの時は空気圧を下げて走行してしまうのも違いの分からない原因のひとつかもしれませんね。
【注意すべきポイントを教えてください】
前記した通りコンパウンドが柔らかいためオンロード走行時(適正空気圧時)はグニャグニャしますが適正空気圧より少し下げればオンロードでも慣れれば大丈夫です(スピードは程々に)。
タイヤパターン的にブロック同士の間隔が狭いためかドロドロな路面ではタイヤの溝が埋まりやすく進み難くなります、空気圧を思いっきり落とせば意外と前に進みます。
他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤ本体のみ、付属品は何もありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
リア側と違い通常タイヤと同様のチューブタイプタイヤなのでチューブやリムバンドもタイヤと一緒に新品で交換してあげましょう。
ハイスピードでかっ飛ばす方はビートストッパーもあると安心です。
・・と言うか上にも書いた通り「かっ飛ばす人たち」に本商品は不人気なようで、フロントタイヤは別商品を装着している方が多いですね。
【メーカーへの意見・要望。】
残念なことにTR-011のフロントタイヤが販売終了となってしまいました。
私にとってはとてもありがたい商品だったのでとても残念ですが、今後はツーリストを使用して行きたいと思います。
IRCさん今までTR-011のフロントタイヤを販売していただきありがとうございました、ツーリストは末永い販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
もうどれほど前から使用しているのか?今まで何セット使用したのかの記憶が曖昧になる程に使わせていただいている本商品。
ガミータイヤご先祖的タイヤで、柔らかいトレッドで大地を掴むようにグリップします(車で例えるとスタッドレスタイヤのグリップ感に近いかもしれません)
ロック林道や廃道等の山遊びで大活躍!
【使ってみていかがでしたか?】
コンパウンドやタイヤ本体が柔らかく舗装路の移動時ではかなり癖があるタイヤですが(慣れれば問題無し)、雨上がりのドロドロな路面以外では笑っちゃうほど簡単にクリアできてしまい「自分の運転技術が知らず知らずのうちに上達したのか!?(錯覚)」と思ってしまう程のタイヤで、225WE以降のセロー(リアホイールがチューブレス仕様)で山遊びをされる方は8割くらい装着しているのではないかと思われるメジャーなタイヤでイメージ通りの商品です。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上にも書いた通りセロー225WE以降の車両はリアホイールがチューブレス仕様なのでリアホイールをチューブタイプに交換しない限り選択肢がほとんどありません。
セロー225Wのホイールを手に入れるかトリッカー等のハブを流用してチューブタイプのリムを組むかすれば選択肢は広がりまくりますが手間と忍耐とお金が掛かります。
「そこまで手間暇かけるならば純正リアホイールに組み込めるツーリストで良いじゃん」と言う事で、過去には色々試してみましたが現在はツーリスト一択で過ごしています。
コンパウンドが柔らかいわりに意外と長持ちします(あくまでも「柔らかい割に」なのでノーマルタイヤやロードタイプのタイヤとは比べてはいけません)。
【注意すべきポイントを教えてください】
前記した通りコンパウンドが柔らかいためオンロード走行時(特にコーナー)はグニャグニャしますが慣れれば大丈夫(スピードは程々に)。
タイヤパターン的にブロック同士の間隔が狭いためかドロドロな路面ではタイヤの溝が埋まりやすく進み難くなります、空気圧を思いっきり落とせば意外と前に進みます。
他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤ本体のみ、付属品は何もありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
現在はチューブタイプのリアホイール様に「WT」もラインナップされていますが、以前はチューブレス仕様「TL」しか販売されていなかったのでTL仕様のツーリストにチューブを入れてジェベル250XCやXR250等で使用していました。
チューブタイプのバイクに使用する場合は「チューブ」「リムバンド」「ビートストッパー(各個人で判断)」を購入しましょう。
私は前後で使用していますが、フロントのツーリストが気に入らない方も多くフロントタイヤは別銘柄の商品を使用している方も多いです。
【メーカーへの意見・要望。】
数年前にセロー250も生産中止となり国内ではオフロードブームは停滞していますが、セローがこの世で走っている限り末永く販売し続けてください。

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シチュエーション選ばず、ほぼどんな場面でも食います。
ノブが高いので、カチ開けててもライフが長いですね。
ガレでラフに開けると流石にブロック欠けましたが、
減ってきても林道なら余裕で走りますし、今度は舗装路が食い付き出します。新品時は舗装路で倒し込むとグニャっと
腰砕ける様な感じがしたので、公道は控えめに走った方が良さそうです。

ただ、食い付き過ぎてスライドコントロールはちょっとやり難いです。もうちょっとグリップ落とした方が個人的には好みですかね。

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ix-09wと比較してズルズル滑りそうなマディのゲロ道でのコーナリングで、粘って食います。
濡れた岩盤でも余り不安に感じた事は無いです。
コース等ふかふかの土質では全く不満ありません。
タイヤ交換もし易いですね。
減ってくると舗装路でめっちゃ食い付きます。
安いし気に入ってるので、フロントタイヤはずっとこれです。

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主に林道ツーリングに使用していますが、上り下りとも安定して走行出来ます。見た目も格好良く、ライフも長めなので、今後もリピート使用になりそうです。

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砂、マサ、黒土、グリップするずら！

ガレ場、根っこも、空気圧次第でグリップする変なタイヤ

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レースオンリー
西日本のコースならどこでも使える

角が無くなってタコヤキタイヤになっても使ってる人がまだグリップすると言いはってる

俺はダサいからした事ないけど

ムース入れてもグリップするよ

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ゲレンデコースの100分、90分の2回、どちらもドライで使用しました。バンクさせて開けていった時の食いつき感はさすがMXタイヤといった感じ。
X31と迷いましたが31はタイヤ自体が柔らかく潰れて掴む感じなのかなと、
20はサイドの剛性もブロックも固く食い込ませてグリップさせる感じが良さそうで、かつ結構軟質路面だけじゃ無くオールマイティに行けるという評判もありこちらを選びました。結果は正解かなー満足です！
キャンバーもいい感じでグリップしてくれてました。
唯一濡れた大きな石に乗った時の滑り具合は唐突な感じだったかなー。写真は2回使用の状態、逆履きでもう一回がんばってくれるかな？ってとこでしょうか

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山が無くなったので、前回と同じ銘柄を選択。これで少しは速く走れるかな♪

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新車時に履いていたソフトタイヤから、ミディアムタイヤに交換しました。
交換作業はビードが固すぎて自力では難しいのでショップに持ち込んで作業をしてもらいました。
作業を見ていましたが、自分でやらなくてよかったと実感できました。

関東近郊でのモトクロスコースで、晴れているコンディションであれば、これで大丈夫かと思います。
散水後もそこまで気になりませんでした。

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