MICHELIN:ミシュラン

アスファルトから林道まで、コースでもそこそこグリップしオールマイティに使えます。230ccオフのリヤで公道8割林道2割で10000km使って4部山ってとこです。

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舗装路、未舗装路ともによくグリップしてくれ、オフロードツーリングには最高だと思います。
空気圧は、舗装路はメーカー指定圧。　未舗装路はリムロックを付けて90kPaで走行しています。
新品のせいか、ややソフトな印象ですがタイヤがよれる感じはしませんでした。

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XRにフロント同様にT63をリヤに履いて四国の剣山林道へツーリングに行った時、頂上付近で釘を踏みリヤタイヤがパンクしましたが、サイドウォールが硬いのでエアが抜けたまま林道も含め、約40kmほど走ることができました。信頼度、ON/OFF、全天候グリップも信頼できるタイヤは数多くないと思います。しかもお財布に優しい所も良いと思います。

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ジェベル250XCのリヤに120/80/18を装着しました。
ミシュランタイヤは硬いってよく言われていますが、交換時特に問題はありませんでした。
林道を走った感想はD605と比べてダッシュがいい感じです。悪路でのフロントアップがやり易くなりました。
ただ、カウンターが当てやすくなりました。横方向には少し弱い様な感じです。

今回はリヤのみ装着なのでノイズは許せる範囲ですが、少しゴツゴツ感はありました。
ジェベルの標準は4.60/18なので120/80/18は少し細く感じます。
4.60/18があれば5☆だったんですけどねぇw
それでも独特のトレッドパターンでカッコよく、満足しています。

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タイヤのインプレには交換時の作業性についてあまり記載されていないので、今回はミシュランT63の交換作業インプレを紹介いたします。
今まで4セットほどダンロップD903を使用していたのですが、さすがにビート部はダンロップ（国産）に比べると硬く感じます。
組み付けのコツは、
(1)このタイヤは回転方向が指定されています。
まずは確認が必要です。
しか?し！片側にしか記載がありません！！良くチェックして下さい。
私は確認を怠り、最初はローテーションを逆に組んでしまいました。
(2)ビートクリームはビート部の裏側にも塗ると手の力だけでホイールに組むことが出来ました。（写真参照）しかし国産品に比べると力が要りますがタイヤレバーは使用しなくても入ります。
(3)ビート部が国産より硬いのでビートストッパーやチューブのバルブを入れるのに少しコツがいりました。ビートを広げるのに力が必要です。
(4)チューブを入れてもう片側のビートを入れる際にもビートの裏側に少しビートクリームを塗ると割合とスムースにビートが収まります。
■全体的な印象はやはり国産に比べると若干ビート部が硬いのでコツと力が必要だと感じましが、特に大変な思いはしませんでした。始めてご自身でタイヤ交換をされる場合はちょっと苦労されると思います。以上ご参考までに・・・・

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Ｄ６０３から換装して２足目。
耐久性、ＯＦＦ＆ＯＮ共に及第点の実力。
充分に満足したうえでリピーターとなりました。

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XLR-Bajaに装着してました。
ブロックのパターンからも想像できるように直進時のトラクションのかかりが強力で、ぐいぐいと前に進もうとしてくれます。
反面、コーナーリング中は他のタイヤに比べて滑り出しが若干早めな印象を受けました。
アスファルト上でもバイクが立っていればグリップするので個人的にはコースよりも林道ツーリング用として、気に入っているタイヤです。
また他の方のインプレにもあるように、ビードが固め（特に冬場）なので交換にはそれなりに体力を要します。
なお、画像は右が新品、左が１万キロ程度走行後のものです。

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ジェベル200にて使用しました。多少サイズは変わりますが装着可能です。雨上がりの林道のヌタヌタゾーンで強力なグリップ力を発揮します。普通のオフタイヤでは走破できないヌタをT63は軽々と登っていきます。持ちも長いのでオススメです。しかしタイヤ交換時にビードがかなり硬いので交換には体力が必要です。そして公道ではわずかな段差でリアが横にすべる感じがするので段差では注意する必要があります。転等とかはまずありえないと思いますが。

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