長い事603、605を使ってましたが、603の持ちが悪い事を除けば、このシリーズのトータルバランスは素晴らしいと思います。リア2回にフロント1回の交換パターンですが、リアは5、000km位は持ちました。（オフ性能は別ですが、もともとそんなにオフでもグリップ良い方じゃないし、がっつりオフタイヤじゃないし）
私の場合、近所のショップ数件どこかで在庫があるのでいつでも買える、これが最大の強みです。すぐ交換出来ます。
色々なタイヤを試しても、最終的にこのタイヤに落ち着くのでは　と思ってしまうようなタイヤです。

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約7000kmでフロントタイヤ交換。今までと同じSIRACにした。何より価格の安さが魅力だ。ダートもそこそこグリップ良し。フロントは普通に交換できます。

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車体との干渉はありません。
アスファルトでも使えない事はないですが、イボがヨレる事によるクセがあるようです。
慣れてしまえばソレも楽しいです。

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4年振りのD604です。前回はXR250Bajaでしたが、今回はCRF250Lに装着です。

他社の同等クラス(IRC GP-210等)のタイヤに比べて、コンパウンドはとても柔らかく アスファルト路面への食い付きはナンバー1と評価しますが、その分ライフは短くなるのは事実です。

そして、タイヤの減り方がノコギリ状態に減って見える独特さは 他社の製品(IRC GP-110)に類似性を感じます。

また、このD604はゴム質が柔らかいせいもあって リムへの装着は簡単に出来るのがとても嬉しい限りです。

そして、その柔らかいゴム質は路面の凹凸振動を緩和する役割もしてくれますので、他の製品と比べて 振動を感じ難くて手の平が一番痺れにくいタイヤです。

特に連泊長距離(北海道など)ツーリングの際には、その振動による毎日の疲労蓄積の累積差が顕著に現れて来ます。

オフロードバイクに装着するアスファルト路面用のタイヤの中では、一番信頼出来る性能のタイヤと思います。

しかし、オフロード(未舗装路)の走破性能となれば 残念ながら信頼は皆無に等しいですので少しの期待も禁物です。

オフロードはもとより、舗装路でありながらでも登り坂で浮き砂が出ているところなどでは急にトラクッションを失い登れなくなりました。

しかも、単車を降りて押してもなかなかタイヤがグリップせず上がれず苦労した経験があります。

基本的にはオンロード用のタイヤですので、オフロードでは最初からなんの期待もしない方がトラブルを事前に回避出来ると思われます。

オフロード車両にお乗りの方で、通勤通学ツーリングが主な使用用途であり山に行かない方でしたら、是非とも このダンロップのD604をオススメ致します。

アスファルト路面走行でのグリップ性能はもちろん、制動でのグリップ力も極めて高く使い易くて安全に止まれるタイヤです。

私も久々にこのダンロップのD604を履いてみましたが、しっくりとした操作感 しっかりとしたグリップ力には安心感すら感じます。

前記しましたとおり、このダンロップD604はグリップが良くコンパウンドが柔らかい為にライフは幾分短めに感じますが、ご自分でタイヤを入れ替える方でしたら この柔らかいダンロップ D604はビードも柔らかくでリムにハメ易いですので是非ともオススメのタイヤです。

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交換前は同社のGP-210でした。
ロードではトレールタイヤ最強とも思えるグリップでしたが、
ダートはやはり気を遣うので、もう少しダート寄りのタイヤと思い選びました。
DLの605とMIのT63は履いたことがありPIのMT21はパターンがオフ寄り過ぎるなと思い、
最終的にMIのシラックと同社のGP-110とGP-22/21で悩みました。

決め手はCRF250Lの純正装着タイヤという安心感と
知り合いが履いていてカタログ画像よりワイルドな印象のパターンだった事です。

やはりオフ車はブロックパターンが似合いますね。

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リヤと同時に交換しました。カタログ画像で見るよりもブロックが高く、いかにもオフ車という雰囲気になり、大満足です。

ちなみに、GP-22/21は見た目によらず回転方向の指定があるので組み付け時は注意です。

脱線：回転方向を見ている時にタイ王国製造ということに気付きましたが、同じくタイ王国製造のCRF250Lが純正装着しているのでそりゃそうだよねという感じです。だからといっての つくりが荒いとか、そんな事はもちろんなく組み付けに困る事はありません。
ルックスも気に入ったので次もこれかなと思ってます。

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YZ125をEDコースで走らせたい。
しかし18インチ化はコストの面で先送り…ならば19インチのVE33だ！ということで購入しました。
DR250Rでも使用していたので、完全にリピートですね。
オンロードバイクのように、タイヤは太いほど格好いいなどと言う意見は完全無視し、YZ標準サイズをチョイス。
これがまた、履かせてみるとスリムな車体にマッチするんです。

さて実際にEDコースを走った感想です。
2stモトクロッサーらしく、軽量な車体を武器にガンガン進みます。
写真のように黒土の下に赤土のある登りも難なくクリア。
MXコースでは殆ど無いであろう下りでのブレーキング時にもリアがロックしづらく、コントロール性にも優れるマシンとなりました。
ただ、コーナーでのスライドコントロールはMXタイヤに軍配が上がります。
MXタイヤはリアの滑り出しを感じやすいのですが、VE33は突然グリップを失うような感覚があり、はじめのうちは探り探りのライディングになってしまうかも。
九州のエンデューロシーンでは必ず見かけると言われるほど選ばれているタイヤなだけあります。
難所には強い。ただしFIM規格は通っていないので、レースのレギュレーションによっては使えない事があるようです。

ちなみにDR250Rにも履かせて同じコースを走ったことがあります。
こちらは18インチなのでタイヤのハイトが高く潰れやすいため、4stの低速トルクと合わさって赤土が露出した路面でも素晴らしいグリップを発揮しました。

VEに限りませんが舗装路で乗るとブロックがすぐ減るので、トランポをお持ちかつ、トレールで林道ツーリングを楽しみたい方には凄くおすすめできます。

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モトクロスヴィレッジにてキッズレースの際に使用しました。
ドライコンディションでのしっかりとグリップして転倒も無く2位になれました

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Dトラをオフ化にして履かせました！
この価格で遊べるならいいのかも
舗装面では辛いですけど　林道ではクイツキの良さがでます　Dトラの39丁のスプロケでもグイグイと行っちゃいます
最高のコストパフォーマンスだと思います
ビートも柔らかく取り付けも楽にできました

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ここ10年ほどme06に履かせ続けていますが、専用設計しただけあってトータルバランスが良いです。ガレ場からマディまで様々な路面に対応します。特にフラットダートでのコントロール性能が抜群に良く、スベリだしからフルカウンターまでの微妙なコントロールが容易です。このタイヤがあるからme06を乗り続けていると言っても過言じゃないです。（終売になったら乗り替えると思います）
他のインプレでもダートの良さが書かれていますが、実はアスファルト路面でのグリップ・コントロール性能も侮れず、峠では同じクラスのロードバイクをカモれるほどのポテンシャルを持ってます。
このような使い方をしているので交換サイクルが早いですが、ビートが柔らかくタイヤ交換が楽なのも高ポイントです。
IRCのまわし者の様なインプレになってしまいましたが、自分の中ではこのタイヤ以外の選択肢は無いですね。

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