MICHELIN:ミシュラン

純正(IRC)を1年半使ってから前後同時に交換。
前後ホイールを車体から外し、交換作業は２りんかんにお願いしました。
125なのでバランスはとっていません。

取り付けて走行してみた第一印象は「とても重ったるい」
自転車がバイクに変わったようなイメージ、良く言えば「重厚感が出た」、悪く言えば「軽快感が無くなった」
純正がとても軽快なタイヤだったので、差が大きい。
たぶんウリである耐摩耗性とパンク耐性の向上の為、トレッドの厚みが増加しているのだと思うが、それがそのまま回転体の重量増加となり、重ったるいハンドリングになってるんだと思う。

まぁスポーツバイクでは無いので、飛ばさない人にはデメリットよりもメリットの方が多いかも。
ブッ飛ばす人ならホイールバランスとったほうがいいかもしれません。

グリップはいい。少なくとも純正より食います。路面に脚を取られ難くなりました。
山坂道の縦溝掘った路面(ソーメン道路)が怖く無くなります。
ウエットグリップも良いです。

実際、純正タイヤでもソーメン道路以外で気に入らない点はなかったので、私がこのハンドリングを好きじゃないだけなのかもしれません。

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良いタイヤなんですが、減るのが早い。
だから良いタイヤかも（笑）

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このサイズを使うバイクはだんだん少なくなっており銘柄も限定されるためこのタイヤを選んだ。4、5、と使い今度6。いつも通りと期待している。

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中古で買ったジクサーのタイヤが酷く片べりをしていてまともに走れ無かった為こちらを購入
ちなみにレッドバロンで前後交換をして工賃込みで前後で36000円程でした

元々履いてたダンロップのGPR300との比較になりますが、普通に走る分には今のところ何の違いも不満もありません　

走る、曲がる、止まるに関してGPR300と劣ると感じた事は無いです

一般道を普通のスピードで普通に走る分にはどのタイヤ履いても問題無いと個人的には思っています

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ダンロップのGPR300からの履き替えです
慣らしも終わって今は普通に走ってますが、僕の場合普通に走る分には何も違いを感じません
曲がりにくいとも軽快さが無くなった気もしないので多分普通に走る分には何も困らないと思います
峠のカーブを50キロ位、平坦な道を70キロ位で走ってる感想です

本格的な走りをするような人には不満が出るのかもしれません

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雨の操作が格段に良くなりました。
元々スリップサイン付近のSCOOT SMART2からの交換だった為余計に感動的です。

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BSのA41から履き替えです。
Vスト650との相性はイマイチですね。
明らかにBSのA41の方が、接地感、旋回中の自由度、切り返しのスムーズさが優ります。
ROAD6は、頑固にライントレースします。粘りが走りの邪魔になる感覚です。
良い点は、乗り心地が良くなるのと、
手組みでの効果が楽だったこと。
あとは耐久性に期待でしょうか。

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随分昔からあるスポーツタイヤです。過去には２ＴＣではないですが、パイロットパワーが一級品のリッターSSに純正採用されていました。
最新のタイヤに比べると、体感できるグリップ感の良し悪しや、安定性と旋回性の絶妙さなど、（フィーリングレベルですが）負けてしまう面は否めませんが、素人が公道で乗るには十分な絶対性能はあると思います。
且つ、実勢価格が安いので、コストパフォーマンスはまかなえていると考えます。

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まだ装着したとこなので、星は全部三つです。
後輪のとこでも記入しましたが、ロードノイズがパイロットよりは大きいです。
パイロットでは、後輪と同じサイズを履いていましたが、久々にノーマルサイズに戻しました。

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