PIRELLI:ピレリ

4セット目。
ツーリングとワインディング、2:8で乗っています。
とても具合良しです。
ライフが長ければ、星5つ。ウェットは絶対に乗らないので、未評価です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

4セット目。
ツーリングとワインディング、2:8で乗っています。
とても具合良しです。
ライフが長ければ、星5つ。ウェットは絶対に乗らないので、未評価です。

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【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか？】
DUNLOP D214 190/50（純正タイヤ） → PIRELLI DIABLO ROSSO IV 190/55（前回） → PIRELLI ANGEL GT II 190/50（今回）
という感じのタイヤ遍歴で、ワインディングを走りに行くために入れたROSSO IVを通勤でタイヤの真ん中だけ擦り減らすという勿体ないことをしでかしたので、今回は思い切ってツーリングタイヤを履かせてみました。
ROSSO IVが台形タイヤになって真ん中のスリップサインが完全になくなり、車線変更レベルでもガタつきを感じられる状態からの交換だったので、バンクさせた際のスムーズさと溝がある安心に感動できました。心なしか乗り心地も良くなった気がします。また、190/55から190/50（純正同等）に直径が小さくなったので、足つきが若干良くなったはずです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
パターンがカッコ良い。
タイヤのライフに関しては、他ブランドのツーリングタイヤが2万キロほど持つというクチコミを見たので、2万は行かないまでも1.5万キロぐらいは持ってほしいところではあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤの皮むきは慎重に！

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【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか？】
ツーリングタイヤですが、ツーリングメインというより通勤用に使っています。
まだ交換して1,000kmも走っていないので分かりませんが、1.5万キロぐらいは持ってほしいところです。
晴天時・雨天時ともに走りましたが、ドライ・ウェット性能に問題は無いと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
パターンがかっこいい
【注意すべきポイントを教えてください】
交換したては滑るのでお気を付けください

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直線ばっかり運転していたのでリアは台形に摩耗したブリヂストンのS22から交換しました。
そんな減り方をしたタイヤから変えたものだから、直進安定性・コーナー共にとても楽になりました。
直進は縦に入った轍にも体勢を乱されることなく、真っすぐ走ります。一方で交差点やコーナーに差し掛かりいつも通り曲がろうとすると、自分のイメージよりイン側に入ります。
これが本来のこのバイクの性能でもあるんだろうなぁとは思うのですが、過去にここまでハッキリと差が出たタイヤは初めてです。
矢のように真っすぐ走るのにスッとバンクしていくのでバイクの運転が面白く感じます。絶対的なグリップ（公道やサーキット走行会程度なら充分なグリップはありそう）はそれ程でも・・・という感じなのだと思いますが、この「演出」というか「感」が重要なんだと思います。
ツーリングタイヤではちょっと物足りないけど、ハイグリップタイヤはいらない。けれどアグレッシブなハンドリングが楽しめるタイヤが欲しい！という方に向いていると感じます。
あとは乗り心地が良いです！路面の凹凸から来る衝撃が全然違います。ダンパーのセッティング最弱にしたんだっけ？って感じるほど違いました。よくできたタイヤです。次はこのタイヤの後継モデル（ロッソ４）にしてみる予定です。

ただ、昔からですがピレリ、ミシュランはブリヂストンやダンロップに比べるとタイヤが細く見えるのでリアビューの迫力はちょっと負けてるかもしれませんね。

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メッツラーSPORTEC M5から交換。
パターンはM5を角ばらせた感じかと。
ニュータイヤということもあるかと思いますが、切り返しが軽く感じます。
ラジアルでコスト重視でチョイスしています。

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メッツラーSPORTEC M5から交換。
パターンはM5を角ばらせた感じかと。
ニュータイヤということもあるかと思いますが、切り返しが軽く感じます。
ラジアルでコスト重視でチョイスしています。

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2回目の車検を迎えるにあたり、新車から5年経過となるタイヤは信用できないので前後同時に交換します。
Webikeで購入し、車検時にＤラーへ持ち込み交換して貰いました。
地元の量販店では旧型のGTやST売ってましたが、大型のスポークホイール車はバランスとれないそうなので却下。

純正メッツラー(ROADTEC Z8)は良いツーリングタイヤでした。
今やピレリとメッツラーは同じ会社の別ブランドですが、ANGEL GTシリーズは似た層向けのタイヤですね。
届いたタイヤはドイツ工場製でした。たぶん純正メッツラーと同じ工場製ですね。

装着した見た目は好みです。レーシー過ぎる事なく、ナインティに馴染みます。
走行フィーリングですが、私の腕前と感性ではメッツラーと違いがあるようには感じません。安心して倒せますし、ブレーキもしっかり効かせられます。
2ケツのツーリングで雨天走行も経験しましたが、不安感はありませんでした。そもそも飛ばさないのだけど。
もちろんチューブレスタイヤですが、ナインティはスポークホイールなのでチューブを入れて、問題なく使えます。

消耗についてですが、年間3千キロほどしか乗れないので摩耗の早い遅いはは多分わからないですね。先にゴムの硬化の寿命が来ますので。

良いタイヤだと思います！

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次のシーズンに向けてセールしていたので購入しました。

まだタイヤ交換していないので詳しくは書けないですが、見た目はカッコいいです。
新品の時からコンパウンドの違いがはっきり出ています。触った感じも少しネチャッの様な感覚なのでグリップは良いものだと思われます。
以前にブリジストンs22を履いていたのですがその時の感覚に近いと思います。

タイヤ交換したらまた投稿しようと思います。

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ピレリのスーパーコルサと言えば強烈なグリップと扱いやすい特性でサーキットの常勝タイヤとして有名です。
そんなスーパーコルサ（通称スパコル）がV3からV4に進化し、無敵っぷりに拍車を掛けているのですが・・・

そういうのはサーキットでの話。
サーキットで活躍しているのは同じスーパーコルサでも「SC」と呼ばれる物で、完全にレース専用です。
溝があるタイヤなので公道走行も一応可能ですが、ホントに「一応」。

一応と言うのは『溝が少ないから雨が降ったら困る』とか、『ハイグリップコンパウンドなので低温時にグリップしない』とか、そういうレベルの話ではなく、そもそもタイヤの構造が公道用とは全然別物です。
タイヤ剛性が公道用とは比較にならないほど高く、驚くほどの低空気圧で使用するのが前提です。
空気圧は味付け用ですが、温間時の0.1kgの変化でグリップ特性を決めていく物なので、温間空気圧を一定に保てない公道では使い物になりません。

そんなスパコルを何とかして公道で使用できるように頑張ってもらったのがこの「SP」と呼ばれる物です。
サーキット用のSCと同じなのはトレッドパターンだけで、他は全部違います。

一番の違いはタイヤの構造で、SCと比べると遥かにケース剛性が低く、温間空気圧変化の影響を受けにくくなっています。
ある程度高い空気圧で使用する事を前提としており、SCタイヤのような低圧で使うと剛性不足甚だしい事になってしまいます。

しかし、メーカー指定の空気圧（普通のタイヤと同じような空気圧）で使用すると、サーキットでベストな温間空気圧になっているSCと同じような感触になります。
そのくらいタイヤそのものの剛性が低いということですね。
とは言え一般的なハイグリップ系タイヤよりもタイヤ剛性は高く、そういう意味ではやはりレーシングタイヤ的な設計です。

グリップやハンドリングについては一切文句無しなので特に語る事はありません。
こんなハイグリップタイヤなのに最新コンパウンドだけあって低温時でも昔のハイグリップタイヤのように全くグリップしないなんて事もありません。
さすが公道用、良く出来てる・・・。

週末しか乗らない、雨が降ったら乗らない、ツーリングにはほぼ行かない、たまにサーキットも走る、そんな人はロングライフなタイヤを履いてもどうせ使い切る前に寿命が来てしまうので、1年くらいで使い切れる公道用の超ハイグリップコンパウンドタイヤはオススメですよ！

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