| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 0 |
加速時にアクセルを追加で握り直す動作が
好きだったのでそれが不要になる程
変化するのは嫌だな?と心配もしましたが
そこまで劇的な変化では無く良い塩梅です
筋力も慣れれば全く問題ないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
私は加速重視の社外プーリーに交換している為この商品はあまり意味がなかった…というよりもボスが純正品よりも長い為、純正品と同等の長さのこのボスはシム増ししないと装着不可でした。後日シム増しして再度確認しようと思います。
商品に関しては「軽い！何せ軽い！」現状装着しているボスの半分ぐらいの重さしかないのではないかというぐらい軽い！純正プーリや最高速重視のプーリ（純正長のボスを使用しているもの）に装着すれば明らかに違いが出るだろうと思うぐらい軽い！強制空冷のエンジンなのでクランクシャフトに各種装備が付いてるということは全てバラストになるため各部の軽量化が必須なのでこのパーツは貢献すると思われる。最高速が増すとかよりも0スタートや再加速時にレスポンスが上がると思う。クランクに対してのダメージが軽減されるかは乗り手の使い方にもよるのでどうかとも思うが…できれば長さの違うラインアップがあればよかったのだが…
購入時は現状のボス長を確認して自分のバイクをどうゆうセッティングにもっていくのかを決めてから購入することをお勧めします。商品としては作りもいいし性能としても十分発揮できると思われるのでいいと思います。後は、コスパかな？
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
SA10J 2ストビーノに使用しました。
2.8万キロほど走っていて駆動系を一新するときに安いので純正置き換えで使いました。
他の部品も変えたのでこれ単体での効果はわかりません。
プーリーへのセット方向はないものでした。
作りは値段が違うので純正と比べてはだめですが、バリもなくしっかりしているよう見えます。
耐久性はこれから使いこんでいくのでわかりません。
純正のウエイトローラーは2.8万キロで少し変摩耗がみられてくらいでした。車体はフルノーマル。
評価は純正置き換えの消耗品の交換で、特に問題なく使え作りも値段の割にしっかりしていたので☆4つにしました。
純正が高くて交換に悩んでいるならこちらを試してみるのもいいと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
ベルトリフレッシュついでにハイスピードプーリー
など交換しました。
ウエイトローラーは純正の重さにしています。
ポン付け＆最高速度は51キロから74キロになりました。
GPS計測です。
CA1CBアドレスチューンです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
ローラー、スライドピース、ベルトを交換
新車時は最高速112ｋｍでレブリミットに当たる事もありませんでしたが、15000ｋｍ走行してレブリミットに当たる様になって最高速が107ｋｍまで落ちたので、駆動系をリフレッシュすることにしました。
実は5000ｋｍ時に、ウェイトローラーは今回と同じデイトナの17ｇに、プーリーボスはキタコのDLCに換えていました。ローラーは10000ｋｍ使用した訳ですが、かなり段減りが進んでいました。ベルトも点検しましたが、15000ｋｍで幅が0.2ｍｍ狭くなり長さが1ｍｍ伸びているだけで、最高速の低下はローラーの段べりで上手く変速できていないのが主な原因ではないかと思います。
ベルトの交換は必要ないかもしれませんが、アジアHONDAの純正品が格安で手に入ったので交換することにしました。スライドピースも見た目は全く新品と変わりませんが、新品は挿入するのにグイと押し込まないといけないのに、現状はユルユルになっていたので交換しました。
キタコのプーリーボスはシムワッシャで全長を0??0.8ｍｍまで変更できます。ＥＴＣを付けてから高速を使うことが増えたので、最高速ＵＰの為にボスを?0.3ｍｍにしました。
最高速はレブリミットいっぱいの9400ｒｐｍまで回りきって118ｋｍまでＵＰしました。ＯＢＤⅡで加速性能を測定すると、0?20ｋｍはやや遅くなりましたが、20?40ｋｍと40?60ｋｍはノーマルとほぼ同等でした。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
チャンプ用は外径が1ミリ大きくて入らないので、これならスムーズに取り付けできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
赤が本製品
偏摩耗してきたので交換してみました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ノーマルプーリーと交換するだけですが、作業は結構大変でした。
不慣れなため、時間もかかってしまいましたが、素人でも何とかなりました。ユニバーサルホルダーなど工具が必要なので事前準備は必要です。
交換後は加速、最高速ともに上がり、軽く三桁オーバーです！ハッピーメーターを勘案しても超えてました。
燃費が悪くなるわけでもなく、標準装備で良いくらい素晴らしい出来に感動です。カメファクはスゴイ!
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ビーノAY-02 にて使用
元々のローラーが摩耗してたので替えるならと思い純正重量より0.5g重いこちらを購入。
正直走りの違いはわからなかった。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
2万キロほどＮＣＹのプーリーフェイスを使用してましたが、フェイス面が段減りしてきたので新しいフェイスを探しコチラの商品を購入しました。
今まで使用していたＮＣＹは、
14度 90g ボスの当たる所は、フラット
新しいKOSOは、
13.8度 114g ボスの当たる所にくぼみ有るタイプ
商品説明にフェイス面の角度が記載されて無く、ＫＮ企画に問い合わせた結果１３.８度との事です。
ＮＣＹの時はボスワッシャーを入れる余裕が無かったですが、
KOSOは、0.5mmほど無理なく追加出来るので、セッティングの幅が広がりますね。
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