ACCOSSATO:アコサット

【使用状況を教えてください】
MT-07にこちらのキャメル1フィンガークラッチを装着してかなり軽くなっていたのですが、さらなる軽量化を目指して装着しました。
https://imp.webike.net/article/526802/

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
お値段なりに高品質でした。デザインもさすがイタリアン、ビューティフルです。装飾なしのブラックカラーでも元の造型がいいので美しいです。
購入時ちょっとお高いかな？と思いましたが、取付けて効果も実感でき仕上がりも美しいので妥当な価格かなと改めました。

【取付けは難しかったですか？】
MT-07に適合するクラッチスイッチ（写真3枚目）とミラー穴付きホルダー（写真2枚目）付属のSWMセットを購入しましたので基本ポン付けでました。一点加工したのはクラッチスイッチから出ているリード線にエーモンの端子を取り付けただけです。本当なら純正のコネクターを使うのでしょうが面倒だったので端子2本をそのまま差し込んで絶縁テープで密封しました^^;。いずれ修正します。
※写真ではMT-03の左スイッチに変更していますが、MT-07用のクラッチケーブル用に換装してあります。

【使ってみていかがでしたか？】
当製品単体で使っていないのですが、先の1フィンガークラッチ単体よりさらにクラッチが軽くなりました。感覚的には250ccクラスの軽さです。私のバンバン200（これにはムースレーシングのイージープルクラッチを取付けておりノーマルより軽いのですが）、よりはちょっと重いかな、という程度です。
https://www.webike.net/sd/23556315/
これ以上クラッチ軽量化はしなくていいかな、と思います。

【付属品はついていましたか？】
SWMセットなので上記のスイッチ一式とミラー穴付きホルダーが付属です。このホルダーも高品質だと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
私の車両はハンドルバーをイージーフィットバー換装しています、また左スイッチボックスをMT-03用の幅広タイプに交換しています。（ノーマルMT-07用スイッチボックスより1センチほどハンドル取り付け部の幅が広いです）
このためか写真3枚目のようにクラッチスイッチのケーブルとハンドルバーがギリギリです。（接触・干渉はしていないため問題はないと思います。）
また、クラッチスイッチは構造上とてもぴったりに作られていますのでレバーホルダー側の取付穴に（設計通りに）きっちり奥までねじ込まないと、クラッチレバーで十分に押してくれず）うまくスイッチが作動しないかもしれません。どこまでねじ込んだらいいかわからず最初クラッチスイッチがうまく押されなかったのでご参考に。

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ユーチューブがきっかけで、15年ぶりにロクダボに乗ることになりましたが、本当にビックリ

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旧いバイクなのでクラッチの重さはそれなりにありますが、ワイヤー式から油圧シリンダー式のクラッチに変更して７年経過してクラッチの重さを改善する気になりました。
ただしレバー支点距離変更で軽さとレバーストロークは相反するため失敗してもコストの安いレバーのみ交換する事にしました。
レバー・ピボット間距離が異なる複数のレバーを用意しているのはACCOSSATOのみで、ほぼ一択でした。
Bremboのラジアルマスター式のレバーのためマスターのプッシュロッドホルダーとピボットシャフトを取り外して交換するだけです。

18mmから16mmに変更してクラッチレバーの重さは心持ち切り始めが軽くなったかな？って感じです。暫く実走して半クラッチのタッチに慣れてしまえば確かにレバーストロークが軽くなりました。
とは言え渋滞に引っ掛かる事も無いため軽さの恩恵はそれほど感じられません。
ドッグレッグレバーの角が丸くなり低速時の半クラッチ中の指の微妙な操作はやり易くなりました。

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これ、いいですよ！！！是非、お薦めです！！！
クラッチ操作入力が劇的に軽くなります。
私は左手4本指にて操作しますが、２本操作でも十分出来ます。
ワイヤークラッチで重くて悩んでいるライダーには導入価値十二分にあると思います。

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SV650のクラッチを軽くしたくて購入。
安い物ではありませんが「自分が触れて操作する物」は多少高くても良い製品にした方が最後は満足する、と思っていました。
結果は大正解。
クラッチは軽くなったし、レバーの触り心地も純正より良くなったと感じます。

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KIJIMAのレバーから交換しました。
取り付けも簡単に行うことができました、この製品で一番気に入ったところはレバーの調整ダイヤルです。
ありがちなが1?6段階でつまみで調整するレバーではなくダイヤルで無段階に調整できるので常に最適なセッティングを行うことができます。
またダイヤルが黒色で目立たない点も自分の好みにあっています。

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今までの重いクラッチレバーを変えてよかったです。初めからメーカーも出せよと思います。自分ではすべて交換できそうもないのでレッドバロンで変えてもらいました。大型バイクでクラッチレバーの重さに悩むならとっとと変えたほうがいいでしょう。

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Z1000のクラッチが重いので、軽く成るレバーを探していました。そのと何方かのブログを読んでアコサットを知りました。いろいろ調べ購入しました。
クラッチが数段軽く成りました。満足しています。

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2014年式に取り付けました。
取り付け自体はかなり簡単です。グリップさえ外れればあっという間です。クラッチレバーのクランプを緩める前に角度をハンドルにケガいておくとラクだと思います。
ワイヤーをレバーにはめ込む前にクラッチ側の引き止めを緩めた方が後々調整しやすいです。カウルが邪魔かもしれません。
クラッチスイッチはアコサット製だとコンタクト側、スイッチ側共長すぎてハンドルに干渉します。他の方のインプレ通り、ベルリンガー製だとギリいけますし、ファストン端子がそのまま使えるので見た目も施工もラクです。
注意事項としてはレバー側のワイヤー調整ねじを抜き過ぎると、クリック機構の丸棒やバネが脱落します。
交換後近間を回って来ましたが、自分的にはちょっと軽くなったよね、位の変化でした。元々軽いので余り変わらないかな、と思っていましたが、これだけ変化があれば遠出の時楽に走れそうです。
イタリアのメーカーらしくデザインはいいのですが、所々バリが残ってました。コレもイタリアらしいですよね。
後は納期が問題ですね。

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CBR600RR(PC40)に装着。
自分で調整する自信がなかったのでドリーム店で装着してもらった。
取り付け料は5000円1時間程
250ccより軽いかも？
距離も調整できるので嬉しい
特に女性におすすめです。

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