RK JAPAN:アールケージャパン

ヤマハのプーリーと異なりホンダのギア付きプーリーは、外すのに苦労しました。
インパクトレンチが無いのでASTROプーリーホルダで固定しましたが、
22mmの1/2インチソケットレンチを使い渾身の力で回そうとすると、
一度途中でギアから外れてしまい、勢いでセルモータモータピニオンのホルダに当たり
ホルダが一部割れてしまいました。改めてホルダをセットしなおして
何とか外れました。ベルトを外すにはクラッチも外さないといけなくて
インパクトレンチが欲しくなりました。
締め付けトルクは、プーリー側：108N・m、クラッチ側： 49N・m だそうです。
純正ベルトはかなりひび割れもあり、即交換です。
幅を比較しましたがそれほど差はありませんでした。
加速し一定速度になってから停止するまで、交換前のゴーロ、ゴーロとした音が
交換後はかなり静かになりました。
同じ純正品(16g)でウェイトローラ交換しまして挙動は変わらないと思っていましたが、
ベルト内側の幅が広がったせいか最高速になるまでが早くなった気がします。
1000kmくらい走ったあとで、ケースを開けてみようと思います。

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ブレーキディスクと一緒に交換しました。
私はパッドの当たり面が気になるのですが、この商品は狙い通りでした。
デイトナは外周がディスクに当たらず、段々になってしまった。
ディスクも変えているので単体の評価にはならないかもしれませんが、今までのパッドの中で一番気持ちいいです。
スーっと減速してくれます。レバーの入力に応じて制動する。
これはいい。耐久性はまったく気にしません。減ればリピートします。
これまでのパッド交換でいろいろ勉強させていただきました。
制動力強い＝パッド、ディスクも減る。ダスト多い。フォークのインナー汚れる。
制動力弱い＝パッド減らない。ダスト少な目。気持ちよくない。
メガアロイX＝ちょうどいい！

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純正パットからの交換です。
リアも同じものに交換しました。
純正パットと比べるとあまり変化はないように感じますが、ガッツっと効くよりは、ジワーっと効く感じです。
フロントのブレーキパットとしては、良いかなと思いますが、効きが弱いかなという感じもしますので、少し不安です。

安全運転すれば問題はありませんが(笑)

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XR250フロントブレーキ用として購入。取付問題なし。ブレーキディスクとのセットで交換していますが、ブレーキ性能も効きすぎでロックすることもなく、効かずに怖い思いをすることもなく、コストパフォーマンスも高く、私にとってはジャストなブレーキパッドでした。

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RK取扱いのこのベルト、以前から興味がありました。
値段も手頃なので購入し取り付けてみました。
すり減った純正からの交換なので、その効果は目を見張るものが有りました。まず、クラッチシューがつながった瞬間に違いを感じました。前にドン！と出る感じ。
変速もスムーズで、すべりが無くなったのか低中速のトルクがアップした感じです。これはイイ！！
これが元の走りなんでしょうが、その変わりように満足です。
元の走りと言っても他の各社外ベルトは、こういう風にならない物が多く選択は難しいです。固すぎても、長くても、幅が太くても、変速のタイミング（トルクの落ち込み量）や加速性能が変わります。以前付けた社外のスタンダードタイプは出足・加速が極端に悪くなりました。そして一万キロで切れました。
このベルト、走りはホント満足です。あとはどれくらい持つかです。

最大の特徴があるのですが、アイドリングからヒュ~って音を発します。フリーウェイ用だけかな？画像を見ればわかりますが、純正とくらべ、刃の部分（山）が高いから多分そこで共鳴音を発すると思います。
昔、コマのオモチャでこういうの有りましたね。そんな音です。結構、音が大きいので好き嫌いが分かれると思います。
社外ベルト購入でお悩みの方、耐久性は未定ですが、走りは良くこれはイイです！
純正は今や9000円越えですからね・・。

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DAYTONAのゴールデンパッドからの交換です。
街乗りからややハイスピードなワインディングにおいてはゴールデンパッドでも不満はない性能でしたが、ミニサーキットではやや消耗したゴールデンパッドでは不満を感じましたので、思い切ってレーシングを謳っているメガアロイへ交換しました。

まずミニサーキットで使用してみて、ゴールデンパッドとは一味違うブレーキングの感触に感動。ゴールデンパッドよりもガツンとブレーキが効くのを実感しつつ、尚且つ握りこみに応じたブレーキコントロールのし易さは、サーキットでは大きな違いがありました。
ツーリングや街乗りでの微細なコントロールはゴールデンパッドに軍配が上がるかと思いますが、クローズドで思いっきり使うのであればこちらの製品がお勧めです。

気になったのは意外と持ちが悪そうな点と、ウエットでの効きの悪さ。
持ちに関してはクローズドでの使用が多いので仕方ないと思いますが、ウエットや走り始めでは効きが甘いのが気になります。ある程度温まるまでは効きが悪い印象です。

とはいえ他のレーシングパッドよりも圧倒的に安く、高性能を実感できるパッドですので、入門編としては最適なのではないでしょうか。このパッドで不満が出るまではリピートしていくつもりです。

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こちらのパッドに交換して1000�qが経過したので再度インプレ投稿です。装着した当初は純正パッドよりも初期タッチが穏やかで握り込みにリニアな感触が良いと感じたのですが、ブレーキが馴染んできたのでフロントフォークに荷重をしっかりかける様にハード目にブレーキを掛けて走り込んだのですが、何だか効きが弱い？いや握り込んだ先のピストンがぶれるような感触が感じられます。もしかしてパッド素材が柔らかいのか熱だれなのか？これではフルブレーキが安心して使えないです。今はコロナのせいでコース練習を控えているのではっきりとは言えないですが、ブレーキを信頼してフォークを攻め立てる様な走りは無理です。ちょっと安いだけに安いなりの性能かと後悔しています。残３ミリの純正パッドに一度戻して再度テストをします。でもまあ二度とこれは買わないですね。ブレーキとタイヤは命ですから次回からは純正以下の物は選びません。

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初期からの急激な立ち上がりもなく、握り込んだ分だけ制動力が出るのは安心して使える。
初心者から多くの人に使い易いパットだと思う。

しかしながら、私の車両では軽くかけるとつねに鳴りつづける。ローターとの相性の可能性も有。

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【Webikeモニター】
2009年モデルCB1300SBで、RKファインアロイからメガアロイへの交換です。

ファインアロイ装着時、ブレーキマスターをGALESPEEDのVRCラジアルマスターに交換して、十分な効きがあることを確認、メガアロイにしたらどうなるか？というわけで、ちょうどパッドの交換時期になっていたので、交換してみました。

メガアロイは、CB400SBでサーキット走行していたころに使用していたことがあり、ハードブレーキングにおいてのフェードなどがなく、非常にいいブレーキパッドであることはわかっていました。
そんなわけで、CB1300SBに乗り替えて、ラジアルマスターとの組み合わせではどんな感じになるのか、楽しみにして交換しました。

交換して走り出したら、「何だこれ！？めっちゃ効くやん！！」というのが初めの印象です。
交換直後に、まだローターとのあたりが出ていない状態でこの効きですから、あたりが出た時と、ローターにパッドの被膜ができてからの効きはこれ以上か？という期待があります（まだあんまり走っていないのでわかりませんが）

ラジアルマスターのレバーレシオが18で、軽い入力からガツンと効くのではなく、非常にマイルドに効いてきます。
レバー入力をふわっという感じで握ると言うより当てるだけで、ファインアロイよりも効きがいいです。
コントロール性も非常に高く、レバーに返ってくるブレーキの情報などが非常にわかりやすいです。
握りこんでいくと、それに対してリニアに制動力が上がっていくイメージです。

ライフの方はまだわかりませんが、ファインアロイで8千キロ持ったので、ライフも期待できます。

非常にいいブレーキパッドで、その割には安価なので、非常にお勧めできるパッドだと思います。

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フロントをメガアロイXに交換したのに合わせてリアも交換しました。

フロント同様ブレーキコントロールがしやすいので速度の調整がしやすいです。

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