ACCOSSATO:アコサット

Z1000 2013年式に取り付けました。
アコサットワイヤー式クラッチを取り付けのため買いました。

ハッキリ言いますと、この商品を使用しなくても問題は無いかと思われます。
ですが、調整ダイヤルの差込口でクラッチワイヤーのパイプがグニョグニョ動きます。

そこで、このカラーの登場です。
ぴったり収まります。
非常に気持ちが良いです。

パイプ径8mmの車両の使用で完璧を求める方は是非。

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最近、CBR600F4iに乗り換えたのですが、クラッチが重たく通勤やツーリングのときにすぐ握力がなくなってしまうのが悩みのタネでした。そこでクラッチレバーが軽くなると多数のインプレに書かれていたこの商品を購入してみました。結果から書きますとめっちゃ軽くなりました。
私は普段クラッチレバーは指2本で握るのですが、1本でもいけるのでは？と思うくらい軽いです。他の方がワイヤーの調整がシビアだと書かれていますが、幸いにも私のCBRでは純正と変わらず、気になるほどではありませんでした。
お値段は少々張りますが充分見合うほどの効果を持っています。一度試したら純正にはもう戻れません。

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CBR600RR(PC40)に装着。
自分で調整する自信がなかったのでドリーム店で装着してもらった。
取り付け料は5000円1時間程
250ccより軽いかも？
距離も調整できるので嬉しい
特に女性におすすめです。

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2014年式に取り付けました。
取り付け自体はかなり簡単です。グリップさえ外れればあっという間です。クラッチレバーのクランプを緩める前に角度をハンドルにケガいておくとラクだと思います。
ワイヤーをレバーにはめ込む前にクラッチ側の引き止めを緩めた方が後々調整しやすいです。カウルが邪魔かもしれません。
クラッチスイッチはアコサット製だとコンタクト側、スイッチ側共長すぎてハンドルに干渉します。他の方のインプレ通り、ベルリンガー製だとギリいけますし、ファストン端子がそのまま使えるので見た目も施工もラクです。
注意事項としてはレバー側のワイヤー調整ねじを抜き過ぎると、クリック機構の丸棒やバネが脱落します。
交換後近間を回って来ましたが、自分的にはちょっと軽くなったよね、位の変化でした。元々軽いので余り変わらないかな、と思っていましたが、これだけ変化があれば遠出の時楽に走れそうです。
イタリアのメーカーらしくデザインはいいのですが、所々バリが残ってました。コレもイタリアらしいですよね。
後は納期が問題ですね。

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Z1000のクラッチが重いので、軽く成るレバーを探していました。そのと何方かのブログを読んでアコサットを知りました。いろいろ調べ購入しました。
クラッチが数段軽く成りました。満足しています。

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今までの重いクラッチレバーを変えてよかったです。初めからメーカーも出せよと思います。自分ではすべて交換できそうもないのでレッドバロンで変えてもらいました。大型バイクでクラッチレバーの重さに悩むならとっとと変えたほうがいいでしょう。

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・純正レバーが遠すぎ且つ長すぎで、しっくりしないので交換しました
・取付けは簡単で、ナット・ボルトを外してレバーを取り換えるだけです
・ダイヤルでレバーの遠近が調整可能で、調整範囲も十分です
・中?小指の３本掛け使用ですが、ショートで丁度良いです
・値段はやや高めですが、精度・色合いなども満足できます

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KIJIMAのレバーから交換しました。
取り付けも簡単に行うことができました、この製品で一番気に入ったところはレバーの調整ダイヤルです。
ありがちなが1?6段階でつまみで調整するレバーではなくダイヤルで無段階に調整できるので常に最適なセッティングを行うことができます。
またダイヤルが黒色で目立たない点も自分の好みにあっています。

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クラッチレバーを交換したので、同じくブレーキも交換

レバーは短く、細く、軽くなるので純正比で軽い力で調整できるようになり、また剛性も十分でカッチリ効くようになります

デメリットとしては、指が3本若しくは4本掛けのひとはレバーが短くなりすぎてかなり握り辛くなること(ただ当方は821に1200Rのマスターを移植しているのであまり当てにはならないかも…

また、移植に際しマスターを押すピンが付属していないので純正のレバーから移植する必要があります
これが普通には外れないので注意してください(私はレバーを強引に削って取り出しました

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SV650のクラッチを軽くしたくて購入。
安い物ではありませんが「自分が触れて操作する物」は多少高くても良い製品にした方が最後は満足する、と思っていました。
結果は大正解。
クラッチは軽くなったし、レバーの触り心地も純正より良くなったと感じます。

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