A.S.H OIL:アッシュオイル

同社のエンジンオイルの使用感がよかったため、こちらも評価が高いASHのラインナップの中から純正の粘度に近い33をチョイス。

オイルを抜いてみると極端な汚れもなく、これで交換して違いがわかるか不安になるほど、透明感を保ったキレイな状態。
オイル交換による変化のみを確認するため、オイル量と油面高を純正指定に合わせて作業完了。CT125ではフォーク2本でわずか240cc

試走してみると、交換前との差は歴然。ダンパーの効きがあまり感じられずヒョコヒョコと落ち着きのなかったノーマルの印象が一変。しっとりと路面に追従し、小さなつぎはぎが連続する路面や大きめのバンプでも足回りがドタバタしない。乗り心地が向上し、車両のグレードがグッと上がった印象。また、バンクさせる際の安心感が増して、走らせることが楽しくなる。

この違いがASHオイルの性能によるものか、単に交換したことによるものかは切り分けられないが、体感性能にこれほどの違いが出るなら、費用対効果は非常に高い。

欲を言えば、一度の使用量が少ない車種用に少量販売があれば、保管での劣化の心配がなくありがたい。オイル残量がしっかりあるため、今後はタイヤ交換でフロント周りを外した際に併せて交換してみようと思う。

評価の性能持続性は交換後間もないので期待を込めて4とした。

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フォークオイル交換時期になったので動粘度表を見てこの#33を購入しました。交換作業は、センタースタンドを使用、トップキャップを外し、ドレンボルトをゆっくり外す事で飛び散りを防ぎました。ドレンボルトを締め、規定量のフォークオイルを入れトップキャップを閉めたら終了。いつものテストコースを走ってみました。結果、従来使っていたG-10よりも動粘度が少しだけ高くなったのでフロントフォークの動きがしっかりして更にしなやかになりました。コストパフォーマンスは決して良いとは言えませんが、この動きなら満足です。

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SR400に使用してみて、びっくりしました！
このオイルに交換するだけで動きの滑らかさが全然違います。某著名メカ氏の言うとおり、まさにフォークチューンですね。SRのような正立タイプのフォークで主流のシンプルなフローティングバルブ式のもののほうが効果がはっきりわかるのではないでしょうか。
なおSRの純正オイルはヤマハG１０(動粘度33.2mm2/s)ですので、ASH FD#３３(33.93)を入れますと戻りが微妙に遅く感じフロントの安定感が増します。ASHは混合が可能ですので、次回は純正と同じ動粘度とすべくASH FD#３０：18.6％＋ASH FD#３３：81.4％＝動粘度33.2mm2/sを試すつもりです。

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【使用状況を教えてください】
業者から中古車を購入した際、前オーナーによる整備履歴が不明なので、まずは取り敢えずオイル交換をすることにしました。そのまま純正オイルを使うのは芸がないので、どうせならフォークオイル界隈で評判が良いA.S.H製オイルを使ってみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まぁごく普通のオイル缶ですね。

【取付けは難しかったですか？】
オイル交換は他の整備と合わせて、整備で定評のあるバイク屋に依頼しました。油面は純正指定の132mmにしました。ここで油面を変えてしまうと、オイル単体の性能評価が出来なくなるためです。純正指定のオイル量はフロントフォーク1本465ccなので、1缶で十分間に合いました。

【使ってみていかがでしたか？】
ヤマハ純正フォークオイルG10の動粘度は33.2なので、それと同等の＃33を選びました。オイル交換後、約8000km走行した感想としては、乗り心地は快適で、タイトコーナーが連続する山奥の峠道を、ツーリング荷物満載状態で、そこそこのペースで走行しても、ハンドリングが破綻する事なく至って安定しており癖がなく、フロントフォークの性能がワンランクアップした様な感じでした。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点など全くなく、1缶3000円+α程度の投資で、快適な走りを満喫出来るので、今後は毎回A.S.H製オイルを使う事にしました。

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GSFのフォークオイルが劣化して減衰効かなくなってきたので純正よりは少し硬め？の40へ交換。
元々が劣化してたので比較はできませんが減衰は戻りました。
今回オイルのみの交換でギリギリ間に合うくらいの量だったのでOHで使うには足りないかもしれません。

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何台かのバイクで使っています。
公道用バイクは交換頻度が低く、フルアジャスタブルなので粘度変更の為に開ける事もないので、ロングライフ→結果的にこれが安くあがりますので、今はこれ一択です。

とある仲間のＮｉｎｊａ２５０，ツーリング使用オンリーで試したところ、メーカー純正系オイルで５０００ｋｍ程度の汚れと、ＡＳＨで１万ｋｍ程度の汚れが同じくらいだったと。
彼は少し短いサイクルで換えるマメな人ですが、単純に倍のライフと思ってよいかと思います。
私も同じような印象をもっています。

自分で交換しない人こそフォークオイルはハイグレードな方が良いと思います。
工賃を考慮すれば、それほどマメに交換できないと思いますので。

プラシーボかも知れないですが、同じ粘度でも初期の動きが良いように感じています。
要するにツーリング等で、コツコツとした小さいギャップを拾う事が少ない印象です。
一言で言えば乗り心地が良いです。

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99年式のW650に使用しています。前回の交換時に在庫が無くて他の製品を使ったのですが、やっぱりこのオイルがしっくりきます。99年式はノーマルだと高速でのウォブルに悩まされましたがフロント周りをA3以降のパーツに変更して改善され、さらに色々とオイルを試してこれが一番自分の好みに合っています。今後とも交換時にはこれを選択したいです。

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純正15番の車体に40番を入れました。
15番だとピッチングが非常に大きかったのですが、40番にすることで動きに落ち着きが生まれました。
40という数値を聞いて「どれだけ動きが渋くなってしまうのか」と内心ビビっていたのですが、全くもってスムーズです。
先日スプリングを変えたので、次はもう一段固いオイルにしてみようと思います。

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粘度＃５８をゼファー１１００のノーマルフォークに使用しています。
インナースプリングはリヤに合わせてオーリンズですが非常に相性がいいように感じます。
初期作動はソフトで沈み込んでいくと踏ん張る感じで以前に使っていたカヤバのオイルより
フロントタイヤの接地感も掴みやすく安定感があります。

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基本的にフォークオイルは一つのメーカーのもので粘度違いなどを試したい人なので、粘度のラインナップが多いメーカーのものがチョイス時に重要だと思っています。

消泡性や耐久性についてはよく分かりませんが（何年も使う前にセットアップ変更で入れ替えてしまうので）粘度の高いものを使うと初期の入りが悪くなるというのをアッシュではあまり感じたことがないので、その辺りは他のフォークオイルよりも秀でているのかもしれません。
理屈はイマイチ分かりませんが、脱泡処理なんかが製造時に徹底されているとかですかね?？

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