SP武川:SPタケガワ

ミッションを変えずにロングに振るためのモンキー用最小T数の商品。チューニングエンジンの場合、タケガワのマニュアルでは本商品の使用を推奨しており、これまで25Tを使ってましたが、さらに良くなったと思います。ちなみにフロントは17Tにしています。ちなみにエンジンは81.2CCですが。

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リトルカブの108?へのアップに伴ってミッションの5速化も考えましたが、エンバラするのが面倒、耐久性の評判もまちまちだったため2次減速比の変更にしました。リアスプロケは入手可能な最小サイズがこの30Tで、フロントは最大の17Tです。これで8400rpmで91?/hとなって、ツーリングならこれで十分。そもそもホイルベースが短いので60?70?/hで巡航するぐらいが楽です。坂道もよほどの急坂でない限りトップギアで楽々登ります。回転数を抑えることができたので燃費も53km/Lぐらいにまで伸びました。

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鉄カブのボアアップでファイナル調整に使いました。
鉄カブ用として唯一の30Tです。
出来れば33Tあたりが理想だったのですが、ドライブ側を1T小さく
して対応しました。

質感はかなり良く、キタコなんかは比になりません。
※キタコも価格に比して非常に質感がいいです。このスプロケは
それよりもさらに上ということです。念のため。
加工精度も良いのか、チェーンノイズが減りました。
2000kmも使っていないので耐摩耗性はまだ不明ですが、純正よりも
持ってくれると嬉しいかな。

取り立てて言うことは少ないのですが、先に挙げた歯数ラインナップの
少なさが最大のネックです。あとは価格。武川さん、以前あったノーマル
タイプの安価なスプロケットを復活させてください！

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中、高速の伸びがイマイチだったので購入してみました。
以前に比べ明らかに伸びも良く、登り坂でも以前より楽に走行できます。 耐久性はまだ分かりませんが個人的意見として快適な走行が出来るようになりました。

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エイプとXR50モタードは多くの共通部品を持つが、ノーマルエイプはスチールホイール、XR50モタードはアルミホイールなので、共通部品でないものある。
ドライブスロケットは共通だか、ドリブンスプロケットは全く違う。エイプはモンキー系のドライブスロケットであり、XR50モタードはNSR50系なのである。ただしエイプDXは共通なのでややこしい。
　共通部品と思い込んで、注文したら、全然付かないスプロケットが届いて、ようやく前記のことを思い出した。やれやれ。
　ちなみに取り付け方も違う。エイプはクリップ止めなので、サークリッププライヤーがあれば、簡単に交換できるが、ない場合はお手上げである。
　XR50モタードは3本のボルト止めである。
　製品自体は全く問題ない。純正より、枚数が豊富なので、細かいセッティングがやりやすい。
　耐久性は製品の差より、手入れの差の方に左右されやすい。チェーンが伸びないようにマメに潤滑管理をしておけば、摩耗は気になることはない。逆にチェーンの潤滑管理が悪いとあっという間に伸びてしまって、それにつれて、スプロケットも摩耗してしまう。

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リトルカブに取り付けました。エンジンを武川106cにしましたのでスプロケも変更しました。スチールですので純正っぽいですが耐久性もあるとおもうので十分です。まだ変更するかもしれないですしお値段も手ごろですし。お勧めです。

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モンキー　セッティングの為に購入しました。
ドライブスプロケットとのバランスもありサイズの検討には頭をかかえました。
購入した商品は作りもしっかりしていて、仕上がりもきれいです。
安心して使用できる商品と思います。

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モンキーのチェーン交換に伴い、ドリブンスプロケットも交換しました。
武川アルミ製で作りはしっかりしているし、仕上がりも綺麗な商品です。

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前回はK社の物を使用していましたが、今回はこちらの商品を購入しました。性能に差はありませんが、黒い塗装の艶がこちらの方がいいように思います。ステッカーも付属してました。

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ボアアップのため、購入です。

正直ペンチでしたので、2人かかりでしましたw
なかなか大変でした。

でも2000円台では大変いいものです。

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