SUNSTAR:サンスター

チェーン交換時に、純正530から520へコンバート。
幅が、これだけ違いますよ!
フリクションが減り、軽くなるはずですね！
コンバートにはフロントスプロケ、リアスプロケ、チェーンすべて交換になるので、費用は高くなりますが効果は金額以上です。

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走行距離も38000キロを超えたので、前後のスプロケを同時に交換しました。フロントは純正からの交換。リアはAFAMからの交換です。フロントは隠れてしまうので特に感想はありません。リアはこれまでのAFAMはゴールド色が派手気味でしたが、サンスターはブロンズに近いので落ち着いた雰囲気になり満足してます。

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WR250Xに使用しています。

スプロケは見た目や価格も重要だと思いますが、その製品精度も重要なファクターです。
国産で国内4メーカーのディスクとスプロケをOEM提供しているサンスター。
大手が純正採用するには訳があります。

他メーカーと比べて、少々高いですが、私はいつもサンスターを購入しています。
荷重が掛かっても、高速で回転してもブレないような構造であることでチェーンの蛇行をさせない。
パワーを効率良く路面に伝える、大事なパーツなので、良い物を選びたいところです。

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上、純正20000km。
下、開封したばかりのサンスター13T。
偏摩耗してますね、、、取り付けは27mmのボックスがあれば簡単です。ゆるみ止めナットのかしめを戻すのに小さめのマイナスドライバーがあると尚良いですね。

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林道よりも、街乗りとツーリングでの使用が多い為、
純正サイズより1丁上げの16丁にしてみました。

非力なセローでも、低速の扱い難さもなく、クルマの流れに乗って走る事ができます。

取り付けに関しても、何の問題も無く、流石のサンスターです。

リアスプロケを純正サイズの45丁のままで使う場合は、
チェーンリンク数が足りなくなりますので、注意が必要です。

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13Tを購入し、50ガンマへ装着しました。スプライン部のがたつきも無く、かと言って装着もスムーズで、加工精度はよろしいかと思います。交換当日はチェーン交換できなかったので、後日チェーン交換後に回り具合をみましたが、変な引っかかりも無くスムーズに回ってくれています。交換後さほど走行していないので、1000km程度走行後に再チェックしてみる予定です。
ギア比の関係で13Tでは厳しいので、後日12Tへ交換予定です。ポート研磨若しくはボアアップ後に13Tに活躍していただきましょう。

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GSX1300Rハヤブサのチェーンコンバートに使用。
DIDの520チェーンにコンバートです。
コンバート後、約3000キロ走行しましたが、一度チェーンの伸びを調整した位で、まだまだ消耗感はみられません。
広島~福岡間の日帰り高速ツーなども行ないましたが、通常のチェーンメンテ以外は特別なことは行なっていません。
改めて、最近のチェーン関係部品の耐久性に驚いています。
燃費も2割程度伸び、車体の押し引きが軽く感じるので取り回しが苦にならなくなりました。
しっかりしたチェーン、信頼できるスプロケを選べば、私のようなツーリング中心のバイクライフの方には非常にお奨めできるチューニングだと思います。

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スプロケも色々あるメーカーの中から、信頼性が高いサンスターをチョイス！3点同時交換しましたが、乗ってみた感じはすごくいいです！
駆動部なのでつくりがしっかりしているサンスターは間違いないです。

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ZRX1200DAEGに取付。
ポジション: フロント
型番: 4A5-18
材質: クロムモリブデン鋼
純正品からの交換ですが、耐久性に期待しています。

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250カタナのギア比を変更する為に購入しました。
純正の13枚から14枚に変更し、走行時のエンジン回転が下がり高速巡航が楽になりました。

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