KITACO:キタコ

再購入です。チェーンが1万ｋｍ程で伸び出すので、それに合わせて交換しています。
1万ｋｍでの消耗は、多少消耗したかな程度ですが。

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適合車種 YB-1FOUR 5JE 全車種とありましたので、同じ5JEのYB50（4st）に取り付けました
（ちなみにこちらは2stのYB50・YB-1には適合しません）
純正が11Tからの交換でしたが、12Tになり少し加速がマイルドになりギクシャク感が減り乗りやすくなりました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】純正と社外品の中で一番安かったので購入しました
【実際に使用してみてどうでしたか？】不具合なく使用できているので悪くありません
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】特に難しくはありませんでした
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】2010年式のみナットとロックワッシャーで固定しています
2010年式でインパクトレンチがない場合はリアホイールを外す前にリアブレーキを踏んでリアホイールが回らないようにすればソケットレンチでナットを外すことが出来ます
2011年式以降はスナップリングで留められているのでスナップリングプライヤーが必要です
スナップリングプライヤーは3WAYの安物ではなくきちんと使えるフジ矢などの工具メーカーの物をお勧めします
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】部品の為無し
【期待外れだった点はありますか？】スプロケットのU字の部分に潰れた金属カスのような物が付いていました
薄く潰れていて使用上問題なさそうだったのと返品も手間が掛かるのでそのまま使用しましたがきちんと検査して欲しいとは思いました
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】きちんと検査することと13Tをラインナップして欲しいと思います
【比較した商品はありますか？】純正とサンスターとザムで比較しました
【その他】15,000km使用後
ドライブスプロケットということで結構摩耗しているかと思いましたが画像の通りほとんど摩耗していませんでした
前回使用していた純正スプロケットは同じような走行距離で摩耗していたので純正の半額程度で買えて純正より長く保つ本商品はかなりお買い得な商品だと言えます

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友人に譲ったTDR80用に購入。
リアを交換したのと合わせて、今回はフロントも交換。
コスパを重視という事で、友人からは頼まれたので、ブランドの信頼背も合わせてこちらを購入しました。

TDR80に取り付ける場合には、TZR50用のスペーサーとかが必要になるようで、購入時にはそれに気が付かず部品が無い！
たまたま、手持ちの予備部品にTZR50の該当部品があったので、事なきを得ましたが注意書きは少し大きめになっていると助かったかなぁと。
（まぁちゃんと読んでなかった自分もNGなんでしょうけど）

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109ccから124ccへボアアップしたので、高速側に振ってみようかと思い、STD14丁から15丁へ変更してみました。
取り付けはサークリップを外して付け替えるだけなので簡単でした。
試しに走ってみたフィーリングは...こんなもんなのかな？ってところでした。
耐久性はまだ分かりません。
キタコのスプロケットは安いので、いろいろな丁数を試してみようかと思います。

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このスプロケットは本来TZ50などヤマハ2サイクル50ccで428サイズのチェーンを使うバイク用である。
　ところがスプラインがTTR125と同じなのでTTR系のXTZ125やYBR125にも流用できる。
他にも使えるスプロケットはあるが、丁数が豊富でいろいろなギヤ比を選べるのがこのスプロケットの利点である。
　今回はXTZ125の純正１４丁を一枚下げて１３丁にした。
　取り付けにはヤマハ純正のサークリップ(純正品番99099-18400）とワッシャー（純正品番90209-16209）を使うのが良い。
理由はホルダープレートを使って取り付ける場合は、ホルダの大きさが2種類あって、スプラインは合うけど、ホルダ?が着かないということが生じるが、サークリップの場合はその様なミスマッチがないからだ。
　取り付けは難しくない。１丁上げる場合はドライブチェーンが届かなくなるということも起きるが、下げる場合は、チェーンの張りで対応できる。
　XTZ125の場合は10mmのボルトで止まっているスプロケットカバーを取り外し、元の純正スプロケットをヘキサゴンレンチを使って取り外して、入れ替えるだけである。
取り付けにはもちろんサークリッププライヤーが必要である。
　交換後はギア比を下げた分の効果が出る。
　加速が少しだけよくなる。超低速が使い易くなる。
反面、最高速と燃費は少し落ちるが、林道で最高速は不要だし、スロットルを開けることの多い林道では燃費の低下はほとんど感じないから、オフロードを走りたい人には、必ずやって欲しい改造の一つである。
　純正ではないので、耐久性に不安があるという人もいるかもしれないが、125程度の出力では、耐久性はドライブチェーンのメンテが大きく左右する。
　きちんと注油されていれば、耐久性の問題は無い。今まで何度も使ってきたが、減りが早いと感じたことはない。
　またわずかではあるが、キタコギアとサークリップの組み合わせは純正ギアとホルダの組み合わせよりも軽量である。

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ノーマルのクロスカブでは、キビキビ走るためには純正ギヤ比がバランス良く感じていました。しかしオカダプロジェクツのプラズマブースターSB561100Sを付けたらエンジンのトルクが余り気味になったので、フロントスプロケットを14Tから15Tに交換してみました。
やはりトルクが余っていたようで、加速感は以前と変わらないまま速度の伸びが断然変わりました。時速60km以上で発生していた振動もかなり緩和され、減速時のシフトダウンも回転を合わせやすくなりました。
しかし私はプラズマブースター無しの状態ではどうなのか確認していませんので、純正のままだと坂道がつらいとかいう副作用が出るかもしれません。

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フィーリングが良くなりました。コストパフォーマンスも良く、満足しています。耐久性については、取り付け直後のため、評価してません。

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ノーマルの１４丁から１丁高速側に振りたかったので１５丁に変更。作業時の注意はドライブスプロケはスナップリングで固定されていますのでスナップリングプライヤーがいります。そして１５丁に変更するとチェーンガイド(金属のやつでスプロケカバーの上部の内側に取り付けてあるやつ)に干渉するのでチェーンガイドは取り付けません、そしてスプロケカバーの下部の加工(ノコギリかカッターで切るだけ約１０分ぐらいの作業)が必要です。
変更後の乗り味はノーマルで６０KM/Hで６０００回転くらいだったのが５０００回転程になりエンジン音も煩くなくなりマイルドな乗り味です。しかし、坂道では３速で６０キロが限界でそれ以上は出ません。
ですので回転数が下がり燃費が良くなる代わりに上り坂では遅くなる。
いつも平坦な道でトコトコゆっくり走るならいいですね。

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最高速よりにしようと購入。ギヤを引っ張りながら走る楽しみが増えました。
最高速は5キロアップというところでしょうか？
交換は、チェーンを緩め、再度張る際に、コツが必要でしたが、何とかなりました。次からはスムーズにできそうです。

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