CF POSH:シーエフポッシュ

実感出来る方はなかなか居ないと思いますが
メインはドレスアップってとこでしょうか

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とりあえず自分は純正の赤いコードがどうしても気に入らなかったのでドレスアップパーツと割り切って黒色のコードを購入。
見た目は地味になりましたが、やっぱネイキッドのコード類は変に色が無い方が渋いだろ。と仕上がりに自画自賛しております。
先にも書いた通りドレスアップとして購入した為に正直、他の効果は期待していなかったのですが、さすがにチューンナップパーツですね。
自分のXJRでは始動性と燃費に些少ではありますが効果があった模様です。
特に燃費については一割ちょっと程度の向上と微少ではありますが、色々な方面の方々に燃費を良くしたい旨を相談したりしていたのですが『キャブのXJRはそ~いうバイクだから…』と言われていたので諦めかけていましたが、思わぬ恩恵を受けられました。

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通勤用のスクーターに取り付けたので、街乗りであったりの短距離がメインなのですが、効果はある気がします。
今回、イグニッションコイルと共に交換したのでどちらの効果かわかりませんが、全域トルク感が増した…気はします。
しっかりシャーシに乗せて測ったわけではないので断言は出来ませんが、個人的には満足です。
取り付けも容易ですので、余裕があればイグニッションコイルも同時に交換出来ればするといいかもしれません（イグニッションコイル側は端子形状変更、固定方法など工夫必要）
特に、不満不具合など発生せず、満足です。

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アース付きプラグコードは他社も車のでもありますから小排気量なので少しでもパワーアップに繋がればと思い付けました。
結果は体感出来るほどの物では無かったのですが、メーカーのうたっている性能には間違いないし見た目のアクセントも良いので付けていても損はないと思います。

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バイクカスタムの定番、プラグコードです。ジョルカブに取り付けましたが、長さ550mmで足りました。
コードも柔らかくプラグキャップ付でかっこいいです。
今回はIGコイルも同時交換したので、単体の性能は分かりませんが、抵抗が少ないので、少なからず性能アップに貢献しているはず！
純正プラグコードがヘタったら、整備ついでに交換してみては如何でしょうか。

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カブ90に装着しました。
純正がかなりガビガビになってきたのと、コードの硬化が著しかったので。

90度でスタックハイトが低く、安価で信頼性があるキャップ+コードという条件だと
ほぼテイラーしかありませんでした。

カブの場合レッグシールドを付けているとプラグ周りのスペースが意外にタイトです。
まず90度の角度は絶対条件で、さらにスタックハイト（総取り付け高）が抑えられる
ものが理想。NGKの安価な90度キャップのものはシールドと干渉しますが、テイラーは
この点は問題なくクリア。

キャップとコードが一体なので雨天時のリークもありませんし、接合部が無いのでその
部分の経年劣化も無い（と思われる）のがGOOD。

着脱もスムーズで作業しやすいのも良いです。
抜き差しが硬いと、キャップを抜くときに勢い余ってメンテナンスホールのエッジに
手が当たって流血することもあるので（笑）これはかなり助かります。

なおカブの場合はコイルとコードが一体式のため、プラグコードジョイントつきのこの
製品が適合します。
（コイルとコードの接着部分を掘ってそれぞれを分離できなくはないですが、相当綺麗に
工作しないとリークするのでおすすめできまへん）

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CF POSHのスピードプロ　ツインシリコンプラグコードをNSR50用に購入。
シリコンコードなので柔軟性が有り、取り回しが楽ちんです。

同じくポッシュのレーシングイグニッションコイルと同時に交換しました。それまではコイル／プラグコード共に純正で、交換後の違いは体感出来ませんでした。

値段は安いですし、電気系のトラブルが考えられる時は、とりあえず交換してみるのも良いかもしれません。
特に古いプラグキャップはエンジン不調の可能性が有ります。実際に別のバイクでそういう経験有りです。

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電装系が調子わるかったのでまるまる交換しました。
取り付けはいたって簡単。ちょうどいい長さでカットして、コイルにねじ込むだけ。
90度のキャップが、取り付け＆取り外しの際に楽ちんです！
値段も安いのでイイですね！

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DIO110に装着しました
本来ならジョイントを使用しての接続になるのですが、無理やりIGコイルに直付しました
純正コードは根本までしっかりと接着されているので、周りを取り払って根本にこびり付いてる純正コードをキッチリ取り払い、このプラグコードを根本まで差し込んであります

その後はホットボンド、熱収縮チューブで保護した後に絶縁テープでグルッグル巻きにしてあります
以前にも同様の付け方で問題は無かったですが…
安全に直付するとしたら汎用のIGコイルを使う方が確実だと思います

DIO110はフルトラなので、フルトラ用のIGコイルを使いましょう
コイル固定でまた色々と加工やステー作成が必要にもなりそうですし…
ジョイント接続が一番楽ではありますが…

交換後の効果としては、全体的に少しの変化です
が、新車購入から半年で劣化はしておりませんし、それでいて少しでも変化があれば十分満足です
ジョイントの付属していない方は1500円ほどですし

まず始動性、アイドリングの安定性
ここらは元々悪くは無かったのですが、明らかに良くなりました
これも変化は少しだけですが…
ボアアップ＋圧縮UPでセルの回り、キック始動時等は重さを感じていたのですが
セルは確実に今までより少ない時間で始動してくれます
キック始動でも、今までは3?5回のキックで始動だったのが確実に2回で始動してくれます

出だしのトルクも向上しました
これも本当に微妙な変化で、毎日乗っていてようやく感じるほどの変化ですが…
出だしのグッっと押し出される感覚は確実に上がってます
その領域以外は特に変化は感じないですが…

少しだけでも良くなってくれれば、という感じだったので十分満足です


プラグコード交換時に感じたのですが、とにかくプラグコードが柔らかくてしなやかですね
プラグキャップ部分の形状も非常に良いです
ちょうど真ん中が凹んでいて手で掴みやすいです

今回はまだ新しい状態での交換でしたが、プラグコードが劣化してきている場合にはなかなかお手頃で見た目も性能も良いのでオススメです
プラグコードが柔らかくてグニグニ動くので取り回しも楽かと思います

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