もう、点火プラグは、これしかかんがえられません。商品の精度がしっかりしていて、安定したスパーク。あんしんしてつかえます。

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距離的にはまだまだ大丈夫(7500km)でしたが、少し電極が減ってたので、交換しました。
が…^_^;？
少し始動性が悪い？感じになりました…
(￣(工)￣)…
試しに少し走ってみましたが、信号待ちでエンスト…^_^;
おかしいので、古いプラグと交換してみると、始動性もよく、エンストもしなくなりました！
どうやら、ハズレの品物だったみたいなので、同じ物をもう一つ買って着けてみたら、調子良くなりました！(о´∀`о)
今回、たまたまハズレ商品だったのは残念でしたが、物自体は、いい物です。

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始動、走行フィーリングは良くなった気がしますが元がへたっていたかも知らないので、標準品との実際の実力差はグレーです。ただし、期待通りの結果なので個人的には満足してます。

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イリジウムなんて大差ないだろー、と思ってたけど・・・

少し

でも確かに

エンジンのトルク感が増し、中速域での加速が良くなりました。

最高速も微妙にアップしてるようで、引っ張って84km/hが限界だった道で87km/hまで出るようになりました。
その代わり、燃費が少し悪くなった気がします。

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予備用として購入しました。ずっと使っているメーカー品なので安心です。価格も安く、消耗品ですのでストックとして何本持っていても良いと思います。

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NGK製の標準プラグからの交換です。
プラグ交換後の変化って体感しづらいと思いますがこの商品に関しては確かにレスポンス等の性能アップが感じられます。
購入時は自分のエンジンの状態に合っている熱価を確認してからをオススメします。

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ZRX1200R逆車の　品番　CR9EK 4548　プラグ交換しました。走行距離20000kmを超えて交換時期なのとウェビックセール中ってことでイリジュウムプラグと悩みましたがノーマルプラグを選択しました。
作業はタンクを外してプラグコードを抜いて1番から4番までのプラグを交換するだけですが2番3番は配線との格闘でプラグソケットと300mm以上のエクステンションバーがないと難しいです。
1本ずつ順番に作業したほうがいいですゴミなどが入ったら大変だから終ったらタンクを戻して作業は終了です。
今回フォルツァMF08のプラグ交換で使いやすかった　KTC　9.5sq　16mm　プラグレンチを注文していたので難なく作業出来ましたトルクレンチも使えるのでサービスマニュアルの規定トルクにてしっかり締めることができ一緒に購入することをお勧めます。
運転してみましたがぶちゃけ体感できるような変化はありませんでしたが消耗品なため20000kmを超えて迷ったらNGK標準プラグをぜひ。

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昔はプラグを外して焼け具合を見てヤスリを使って削ってみたり､隙間の調整などをしてエコで活用していたが､当時のバイク屋さんは､エンジンに組んで調子悪かったらそのままポイと捨てていました。訳を聞いたら掃除してる時間がもったいないと言ってましたがいくら何でもそこまでする事はないので､私は3回で交換と言う事にしています｡
NGKプラグは昔から使用してます､熱価率が分かりやすいですしプラグ径と長さ､抵抗入りとかが素人でも一目で分かる品型でとても選びヤスイと思います､価格は使い捨てには私は高いような気がします､バイクに栄養補給と思って取り替える事にしています｡

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単気筒なのでプラグがダメになるとそのまま走行不能になってしまいます。値段はノーマルプラグの倍ぐらいですが、ノーマルプラグに比べて少し力強くなります。今回は4300ｋｍ程でギャップが広がっており、本数も1本なので交換しました。小排気量車の性能向上には細かい積み重ねが大事だと思っています。今回は摩耗が早かったので

もう少し耐久性が欲しいところです。

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現在使用していますが問題等なし
NGK製品のため安心です。
燃焼も満足していますのでリピートです。
後価格がもう少し安くなれば財布が楽になれそうです。

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