ゼファー1100 のプラグ交換に使いました。ゼファーは8本いるので、少しでも安い方がいいのですが、まあ普通の値段です。純正指定なので間違いは無いのですが、もう一台あるバリオスと同じ物なので、バリオスは三年ぐらい使っているから、それくらいは持つと思います。

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イリジウムに続く新しいプラグがNGKからデビューしたと聞いてさっそく採用してみました。

まず、メーカーサイトを確認してみてください。
https://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/dx/index.html
宮城光さんの動画インプレに感銘を受け、自分も体感してみたくなってしまいました。

ということで
色々なスバラシイことが書いてあるので、話半分に試した次第です。

加速性アップ（30-80kmが0.2秒アップ)→ 確かにあるかも。
燃費向上（アイドリング2.3％）→体感できず。
くすぶりに強い新構造（リーク防止構造）→かぶったことが無いので体感できず。
ロングライフ（イリジウムIXの2倍）→これからに期待！

結果、エンジンレスポンスが向上した気がします。
そして、中速のトルクが向上した気がします。

ノーマルからイリジウムへの変化より、イリジウムからDXへの変化は少ないと思います。
しかし、高いものではないし消耗品と捉えて、プラグを上位のものに交換することは
チューニングカスタムというよりメンテナンスの一部だと思いますので
提起交換や、エンジン回りのカスタムのついでに試してみる価値はあるのではないでしょうか。

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プラグ交換の際にどうせならとイリジウムプラグに交換しました。
交換したことにより始動性は間違いなく良くなったのですが、これはイリジウムだからというよりも新品に交換したことによる要素の方が強いと思います。

あからさまに形状は違うので、きっと標準プラグよりも効果はあるのでしょうけど、半分くらいはイリジウムプラグに交換したことによるプラシーボ効果な気がします(笑)

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フルノーマル車両には標準プラグが1番いいかもしれません。
給排気周りをカスタムしてる人はイリジウムなどの上位プラグを装着した方がいいかもしれませんが、そこまでこだわりがない、安く抑えたいのであれば標準プラグが1番です。

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WR250Fに使いました。
始動性の向上とトルク感が若干アップしたように感じました。
標準プラグより高いのは当たり前ですが、それなりに性能も高く、実際に効果を実感できたので良しとします。

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イリジウムからこちらのプラグに変えました。
自分の使える範囲では性能差はあまり感じず、ちょっと残念でした。
レースなどで1秒が決め手となるような場面ではこの差が体感できるのではないでしょうか。

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購入したバイクに付いていたものがノーマルから外れた番手だったのですが、何か理由があるかもと疑い、番手違いで使用しました。
付けたり外したりして、様子を見ています。

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前回プラグ交換後、距離走ってましたので今回は純正指定のプラグに交換しました。
安心の純正品質なので安心です。
イリジウムプラグの適正互換がありませんので暫くはこのプラグでいきたいと思います。

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息子のＲ1?Ｚ用に購入しました。始動性の向上にと前回イリジウム→今回イリジウムに新しく交換しました。始動性はまあまあ良くなりました。お値段がもう少し安価になればＧＯＯＤなのですが・・・

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イリジウムに変更してから最高速時の伸びがなく、パワー感も少なく感じるようになったので、純正相応のCR6HSAに戻しました。最高速、パワー感も戻りました。イリジウムは旧車のキャブには難しいようです。

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