NGK:エヌジーケー

バイクも古くなってきたので、老いぼれたエンジンに活を入れるかのようにこれにしました。アイドリングの安定よし、吹け上がり良し、あとは燃費向上に期待です。

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【Webikeモニター】

過去の車歴の中でも、オイル交換とプラグ交換はその効果の高さと、即効性、
コストパフォーマンスの高さで非常に好きですが、
今回は通勤使い走行距離17000kmのマジェスティ250のプラグ交換を行いました。

明らかな体感として上げられるのは
・始動性の向上
・アイドリングの安定
・低速での粘り感（力強さ）の向上
があります。

これからの寒い時期、始動性の向上はとても有り難いものになるはずです。

交換の際、手持ちのプラグレンチでは大きさが合わず、急遽18mmのプラグレンチを
購入することになりましたが、数百円のものですし自分で出来る簡単な交換なので
迷わず購入してDIYしました。

尚交換の際には、NGKホームページのスタジオプラザ内の情報が役に立ちますので、これから初めてプラグ交換を考えている方は一度参考に見られる事をお勧めします。

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【Webikeモニター】
中古車購入後、初めて交換しました。
取り替えた感想は、もっと早く交換すれば良かったです。
凡用でも全然ふけが違うので長らく交換していない方は早めの交換をおすすめします。

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父の原付をメンテナンスするにあたり購入しました。

走行距離約1万5千。

ほとんどメンテナンスすることもなく、乗りっぱなしの状態であったため、プラグだけ交換してどの位変化があるか試したところ、エンジンの吹け上がりから全く違い、とても調子がよくなったようです。

プラグの大事さをつくづく実感致しました。

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当方通勤で山道を走行する事があり、その区間は殆どフルスロットル状態となっており純正のプラグ番手では心もとない為、番手を一つ上げたこちらの商品を取り付けしています。可も無く不可も無くといったところです。

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始動性の向上、加速が鋭くなりました
交換は少し面倒ですがとても良い買い物でした。

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【Webikeモニター】

ハーレー、XR1200用の社外プラグを探していたところ、スクリーミンイーグルや汎用品など、イマイチ適合するのか良くわからなかった中、適応車種がしっかり掲載されていたこの商品を購入しました。

イリジウムに別段過度な期待は無く、NGK製で間違いないのと、補修部品としてみてもコスト的にも良いと思います。

ハーレーのOHV、プラグにアクセスするまでに一切周辺の関係ない部品を外すことも無く、車載工具のみで簡単に交換出来る手軽さが良いので、
プラグ単体で購入して、気軽に交換してみようという意欲が湧いたのも、購入動機の一つです。

交換後は、火の入りが良くなった気がし、ストックの全体的なもっさり感のようなものが、なんだか軽やかになった気がします。

耐久性はわかりませんが、10000~15000キロくらいは間違いなくフツーに持つはずですので、純正交換していくよりは、個人的にこちらを継続交換していこうと思っています。

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アフターのプラグはどの車種もNGKイリジウムにしてるので、今回はBuellのXB12Rもこれに換えてみた。

ウインカーを社外のLEDにしてリレーは安いトヨタ車用を使っているが、これまでアイドリング付近での点滅が不規則で不整脈を打っていた。プラグをこれにしたら、その問題が解消してしまった。純正プラグとの差は電気ノイズかも？

始動性や加速などの変化は、95ダイナに使ったときほどは感じないが、値段も純正とたいしてかわらないし、ウインカーのためにも今後はずっとこれを使うと思う。イリジウムは一度かぶったら終わりと言われたりするが、自分の場合ハーレーに長年使ってきてそういう問題は一度もなかった。

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NSR50に使用しています。
取り付けの際には、ターミナルがあるとつかない場合もあるので分離型を購入しました。結果としてターミナルを分離しての接続となりました。
2stバイクはプラグがかぶりやすく、前回使用していたものも、かぶってしまっていたので交換しました。
一個の値段が安く、コストパフォーマンス重視で選んだので満足しています。予備として持っていても良いと思います。

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【Webikeモニター】
値段も手ごろだったのではじめてイリジウムプラグを購入してみました。

標準プラグと比較してみると
・始動性の向上
・低回転でもエンジンが安定
・スロットルレスポンスが向上　と悪いところは見つかりません。

標準プラグに比べると値段は割高ですが、これからも引き続きイリジウムプラグを使ってみたいと思います。

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