さっそくモンキー12v Z50Jに取り付けしました滅多に乗らないのでこれ取り付けました 死んだバッテリーより明らかに電力が強いと感じます 後は耐久性は分かりません 購入して良かったです

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エンジン始動後直ぐに、発電しています。
私が今まで似た商品の中では、とても良い商品でした。

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この手のパーツは、常時点灯だから昼夜問わず一旦停止時のフラッシャー点滅の乱れ・点灯しっぱなしを回避するための儀式(アクセルあおり)が必要なのは承知で装着しました。
期待を裏切る高性能! 至ってフツーにフラッシャー安定し点滅してます。もちろんブレーキランプ点灯したまま。想像では数年使用しつづけ本体が劣化してくると点灯したままになったりと不具合が出てくるのかもしれませんがその時はこの商品を購入し取り換えれば良いと考えてます。聞いた事のない安価バッテリー買うより安心で安価ですし...

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リトルカブを改造してトライアル風にしてます。軽量化の一環でバッテリーレスにしました。このシステムはコスパ最高、とても軽量で性能も高いです。ニュートラルランプとテールランプはLED化しているのでエンジン停止時でも点灯します。ウインカーはノーマルバルブなのでさすがにつきませんが、LED化すればつくと思います。まあ停車時にウインカーは不要ですが。1週間ぐらいエンジンかけていなくてもキーonでニュートラが点灯するし、なかなかのキャパがあります。

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ホンダ Jazzに使用… 解放型バッテリーが一年半でダメになって 同じ物か MF(メンテナンスフリー)か バッテリーレスか悩んだ末 バッテリーレス化を選択
ランポートのホームページにて、確認の上購入しました。

最初に取り付けた時に、すんなり機能しなくて、あれ？って思ったら、5分程?エンジン回してたら 蓄電されたのか、その後普通に機能しました。
奮発してヒューズ付きを買ったので、安心して使用してます。

と、言っても使用２日目なので悪くなる要素はまだありません。
届いた日の夜8時頃に10分程走って、翌日朝10頃 キーをONにしたら ニュートラルが光ったので、ビックリ！
新品だからか？その状態がいつまで持つのか楽しみです。

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モトコンポニ取り付けました。
同時にレギュレータの取り付けが必要なものの、このバッテリーレス自体は配線接続のみ。
ボディがしっかりしてるから固定も簡単。
アイドリングでもウインカーが点滅するし、問題無く使えます。

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個人的にはバッテリーレスは積極的に勧めないのですが、車両所有者本人の希望で取付ました。1年に数えるほどしか乗らない為、バッテリーを頻繁に上げててしまい駄目にしてしまう事が多いので、バッテリー充電や交換をする事を考えますと、バッテリー上りの心配をしないで、気の向いた時にすぐに乗れる…
これはこれで良い事なんだと思います。

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そもそも、レース用なので、街乗りで使うな、という話なんですが・・・

取り付けて、夜間走ってみました。
残念ながら
1。アイドリング中にウィンカーが付かない
2。走行中でも、ヘッドライトがかなり暗くなってやっと、ウィンカーが付く時がある
ということで、危ないので、今はバッテリーに戻しました。

もし、街乗りで使いたい方は、上記点を注意して、上手いこと電圧等を調整して、使ってください・・・。
私は、断念しました。

レースで使用する分には、何ら問題無いと思います。
普通に始動しますし、走行中も、違和感なく走れました。


■注意点
ホンダ用になっているので、別メーカーの車種に取り付ける場合、一工夫が必要です。

例えば、CF POSHCF ポッシュ:シールドバッテリー用カプラーが必要だったり。
http://www.webike.net/sd/1759045/

※※ KSRにぽん付けできないことが判り、大急ぎで実店舗で買ったため、↑の商品か、怪しいです。 ※※
※※ 投げやりで申し訳ないですが、キチンと合うか調べてから、購入してください ※※

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NSR50用とありましたが、同様のバッテリーのためチャレンジしてみました。
エンジン始動。アイドリングでの電装品チェック問題なし。ブレーキとウインカー
同時点灯は困難です。
また、走行中にウインカーがつかなかったが、ヘッドライト点灯で問題なし。
発電量が大きいのか？

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値段からみて騙されても良いと思ってましたが、意外と取り付けてみると問題なし。説明書通りアイドリング状態でウインカーをつけると少し点灯が弱い気がしますが、実態はアクセルを回せば問題なし。サイドカーなので常時点灯は考えてません。また、夜間運転しなければ全く問題ありません。

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