ホンダスーパーカブ90（セル付き）に使用。

普段からあまり乗らないので、バッテリーが上がってしまいます。
新しくバッテリーを買う事も考えましたが、バッテリーレスにしてしまえば！っと思いこの商品を購入しました。

商品到着、そして開封。商品説明書はなし。商品の裏蓋が簡単に開けられそうな作りだったので、開いてみると・・・・
電気工作に詳しい人だったら、簡単に作れる感じでした。これで、この値段か！とガッカリ。
ですが、私には作れないので我慢です。

さて、何とか配線を終え試乗してみると、バッテリーが上がってしまった時より少しはマシか？って感じです。
まぁ、こんなモノか。。。バッテリー買わなくていいや。で納得。

メンテナンスフリーに、また一歩近づきました。

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12Vモンキーのバッテリーレス化をした際に導入しました。
いわゆるコンデンサーなんですが、純正系のものとほとんど変わらない
価格だったのでキタコ製を購入。
コンデンサーを買って自作するのもいいんですが、劇的に安価に仕上
がるわけじゃないし、振動対策などを考えると市販品の方が苦労しな
くて済みます。

造り自体はとてもいいです。どっかの純正みたいな感じ。
バッテリーの端子にギボシつきの線を付けて、そのギボシをコンデンサーに
つなぐ方式。あとはタイラップでどこかに固定するだけ。
取り付けは至って簡単です。
タイラップをリリースタイプにしてもらえると嬉しいかな。

バッテリーレスにすることについてはまぁ、色々と問題は出ます。
ジェネの点火系と充電系は別なので走行に支障は出ませんが、ウインカーが
か弱くなって中々点滅してくれません。
ウインカーブザーを外すことで多少改善しますが、根本的に無理があります。
テールの電球も切れやすくなるように感じました。
走り出せば大丈夫なんですが、ストレスが溜まりますね。。
ストリートでストレスなく使うならジェネと電装一式が三相交流じゃないと
難しいです。

今はこのアイテムを付けるのは4ミニレースのときだけにして、ストリートでは
SR400用の小型バッテリーを入れています。

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そもそも、レース用なので、街乗りで使うな、という話なんですが・・・

取り付けて、夜間走ってみました。
残念ながら
1。アイドリング中にウィンカーが付かない
2。走行中でも、ヘッドライトがかなり暗くなってやっと、ウィンカーが付く時がある
ということで、危ないので、今はバッテリーに戻しました。

もし、街乗りで使いたい方は、上記点を注意して、上手いこと電圧等を調整して、使ってください・・・。
私は、断念しました。

レースで使用する分には、何ら問題無いと思います。
普通に始動しますし、走行中も、違和感なく走れました。


■注意点
ホンダ用になっているので、別メーカーの車種に取り付ける場合、一工夫が必要です。

例えば、CF POSHCF ポッシュ:シールドバッテリー用カプラーが必要だったり。
http://www.webike.net/sd/1759045/

※※ KSRにぽん付けできないことが判り、大急ぎで実店舗で買ったため、↑の商品か、怪しいです。 ※※
※※ 投げやりで申し訳ないですが、キチンと合うか調べてから、購入してください ※※

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NSR50用とありましたが、同様のバッテリーのためチャレンジしてみました。
エンジン始動。アイドリングでの電装品チェック問題なし。ブレーキとウインカー
同時点灯は困難です。
また、走行中にウインカーがつかなかったが、ヘッドライト点灯で問題なし。
発電量が大きいのか？

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バッテリーの分の重量の軽量化。
メンテフリー。
キック始動故のバッテリーレス。
メリットは様々あります。
バッテリーを買うより安価ですし、充電器も要りません。
ただ、やはりコンデンサ式なのでアイドリングでウィンカーとブレーキランプ等をつけるとタコメーターがダンスを始めます。
消費電力の大きいランプ類を付けてもなるかも知れません。
がLED化等で節約してやれば更に完璧でしょう。

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