純正のバッテリーの端子を止めるナットは回らないように・固定されるようになっていますが、この商品はナットが固定出来なく狭いところでボルトと締めこむため大変でした。ナットを接着剤でちょこっと固定すれば慣れてるひとなら10分と交換時間はかからないでしょう。
1年保証…いつまでもつかですね

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星はまだ取付けただけの為。

排気量違いや年式違いでも同様のことが考えられますから、APEへの適用をご検討されている方は、端子干渉確認されてからか、自己責任で加工すればいいんだと割り切られてからのご購入をお奨めします。

不具合内容
車両側端子とバッテリ本体プラスチック部が干渉

不具合の状態
取付穴位置が穴半分位ずれている。
穴位置を合わせると端子がバッテリ本体に乗り上げる。
取付穴位置はバッテリ端子、車両端子共にまともな位置に見える。

対応後動作確認結果
通電面積減るような加工しましたが、初期性能的には問題になるレベルではありませんでした。

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2年前、原2の復活に当たり地元のバイク屋で購入した3Aのシールド型4LBSタイプを使ってましたが、ダメになり、純正サイズで最安のこれを購入。液注入後、少しの補充電で車両に装着。
3ヶ月ほどの使用では問題ないです。車両は冬眠させてしまいましたので、来春どうなっているか見物です。でも、1500円で買えるなら、毎年買ってもいいかも。環境には最悪ですが。

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取り敢えず値段で購入しました。
普通にセルも回りますが、少し弱いのかと思います。

ライトがウインカーに合わせて暗くなります。

初期充電はしましたけど…

取り敢えず付けるのには良いと思います。
予備的な感じでは全然良いのでは…かな。

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そもそも、レース用なので、街乗りで使うな、という話なんですが・・・

取り付けて、夜間走ってみました。
残念ながら
1。アイドリング中にウィンカーが付かない
2。走行中でも、ヘッドライトがかなり暗くなってやっと、ウィンカーが付く時がある
ということで、危ないので、今はバッテリーに戻しました。

もし、街乗りで使いたい方は、上記点を注意して、上手いこと電圧等を調整して、使ってください・・・。
私は、断念しました。

レースで使用する分には、何ら問題無いと思います。
普通に始動しますし、走行中も、違和感なく走れました。


■注意点
ホンダ用になっているので、別メーカーの車種に取り付ける場合、一工夫が必要です。

例えば、CF POSHCF ポッシュ:シールドバッテリー用カプラーが必要だったり。
http://www.webike.net/sd/1759045/

※※ KSRにぽん付けできないことが判り、大急ぎで実店舗で買ったため、↑の商品か、怪しいです。 ※※
※※ 投げやりで申し訳ないですが、キチンと合うか調べてから、購入してください ※※

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PPSの性能を上げようと取り付けました。
走ってみた感想は、PPSを取り付けたときには実感がありましたが、このブースターまだいまいち実感がないです。

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ついてたバッテリーが最近、急に弱くなってきたので取り換え。メンテフリーのジェルタイプは初めてですが、取り付け後の感想は特に問題なし。
他の方もインプレされているように後は耐久性を見てみます。（耐久性不明の為、星3つです）

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2012年9月に購入、トリクル充電器で管理していた。
2014年7月、梅雨の間に色々改造している間、充電器をつなげていなかった。
最後に動かしたのが7月の頭、4週間ほったらかしにしていて7月末に突然死。
22ヶ月で1万21千キロ持ちました。
微妙な耐久性だが、次も買ってみるかな。

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約1年半でバッテリーが(-”-)逝っちゃいました・・・まあ大体そんなもんでしょうかね。とりあえず交換(ー_ー)!!しかしバッテリーって高いですね。

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とにかくエンジンの始動、走行時のエンジン音が安定しています
以前はエンジン音にうねりがありましたが、凄く安定した回転音です

そして走りもスムーズ、アクセルのON、OFFに敏感に反応してくれ
更にエンジンブレーキの効きも良くなっているように感じました

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