3.8/5
品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
愛車、GSX-R1000K7のバッテリーがとうとう寿命を迎えたため交換品として購入しました。
私のK7はSSの中でもかなり車重が重いことで知られ、カスタムでは軽量化を一番に考えてしまうマシンです。
数年前から噂は聞いていたのですが、従来の鉛バッテリーよりも圧倒的に軽いというリチウムイオンバッテリーを試してみようと思い、こちらの商品の購入に至りました。
他にもAZなどのメーカーがショーライよりも安い値段で販売していますが、専用の充電器を使うことによってセルのバランス調整や冬季の保管が楽なところが気に入り、こちらの商品を選びました。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
手に持ってみて驚きの軽さを感じました!本当にバッテリーなのかと疑いたくなる重さです。
試しに重量を図ってみるとなんとゾロ目の重量1111gです。鉛バッテリーの半分以下の重さに驚愕しました・・・スポーツ走行をなさるライダーの方にお勧めできる一品かと思われます。
私は気温の低い北海道に住んでいますが、4月や11月の一桁台の気温でも問題なくエンジンスタートすることができました。
エンジンのかかりは普通の鉛バッテリーと大差ありません。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
こちらはちょっと注意が必要です。
私のR1000のバッテリー取り付け端子はコの字型になっているのですが、純正よりもショーライの方が端子取り付け部分の幅が広く、そのままでは車体側の端子が干渉して取り付けられませんでした。
ショーライジャパンに電話確認したところ、スズキ車は稀にそういう車種があり、端子の間にスペーサーをかませるか、コの字型の端子をつぶして取り付けるようアドバイスを貰いました。
純正の端子を潰したく無い方は予めスペーサーを購入しておくことをお勧めします。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
できれば絶縁ドライバーなどで作業を行いましょう。
上記にもありますが、端子がコの字型の物はスペーサーを買うと安心です。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】
バッテリーなのでなし。
【期待外れだった点はありますか?】
端子の適合の問題があるので、スペーサーを同梱して販売してくれると助かります。
私の車種の場合はポン付け不可でした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
メーカーや車種によって端子の形が違うので、スペーサーを同梱して欲しいです。
【比較した商品はありますか?】
AZリチウムイオンバッテリー
【その他】
専用の充電器も必要となってくるので他のメーカーと比べると割高か?
ただ、充電時のセルのバランス調整や、冬季の保管などを考えるとこのメーカーが一歩秀でている気もします。
まだワンシーズンの使用ですが、これから何年もつのか試していきたいと思います。
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3.8/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
友人のAF56 スマートDioに取り付けました。
燃料ポンプやセルなど電装系で結構電力を消費する車種なので、バッテリーへの負荷が大きく、取り付け前には必ず充電が必要でした。
メーカ指定品が高価なのでこの互換品の場合はコスパが良く入手性が良いこともあり十分満足です。
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3.8/5
取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 4 |
スーパーカブのバッテリー用として購入
AT4L-BSですがMFなのと液は始めから入っているため取り付け前に必ず補充電が必用です。
手間がかかるけど性能に問題なさそうです。
後はどれくらい使えるかですね。
普段からセルを殆ど使わないので負荷は少ないと思います。
定期的な補充電をすれば数年は使えると予想。
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3.8/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 3 |
初乗りのプレスカブに取り付けしました。
バイクのバッテリー交換事態、したことはなかったのですが、日本語の取説もついていて、特に困ることもなく取り付け出来ました。必要なのは、プラスドライバーくらいで、なにも迷うことはないと思います!
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3.8/5
取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 3 |
CB750に使用(RC42)。取り付け前の準備作業も簡単だった。取り付けも特に説明書が無くてもOK。取り付け完了後も一発でエンジン始動しその後の再始動も問題なし。耐久性はまだわからないが、十分に使えるものと期待している。
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3.8/5
取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
今まではユアサとかを使用していましたが
今回、5000円ちょいで探しました。
取り付けも液入り充電済みなので手間なく
即、取り付けできました。
耐久性については、取り付けたばかりなので
評価3とします。
デザインもデイトナのロゴが書かれているので
カッチョいいですね。
バイクブランドとして信頼が持てると思います。
取り付けてセルの周りもいいです。
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3.8/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
外見の作りや見た目は良いと思います
逆に悪い部分が見当たらない
肝心の性能は使用し始めたばかりなので、レポートできませんが、価格から考えれば2?3年持ってくれれば御の字です
充電済みの発送で外箱も綺麗でメーカーさんの丁寧さも好印象でした
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3.8/5
品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 1 |
2014/8 ITX14AHL-FPを購入 GPZ750Rに取り付け。
3年半経過した今でも利用出来ています。
1500回転で14V発電の状態で使用。
※「リチウムイオンバッテリー」は長いので以降「リチウム系」と表記します
○最初に
「バイクのバッテリーが上がりやすいから」という理由だけでリチウム系に
するのはNGです。
バイクの発電能力自体に問題があった場合、取り付けたリチウム系バッテリーも
駄目にしてしまいます。高い買い物なのでお気をつけください。
○良い点
・軽い
鉛バッテリーが異常に重いので特に本製品の軽さが際立ちます
マンション住みなのでまれに持ち帰って充電するときなどありがたみを感じます。
・小さい
大抵の場合、その車種専用の鉛バッテリーより小さいと思います。
付属の硬質スポンジを貼り付けて遊びが無いよう取り付けますが
結構隙間が出来るので配線を逃したりするのに使えるかも。(ショート注意)
・インジケータが付いている
残量の目安がわかります。
比重計やテスターが無くてもパット見でざっくり状態がわかります。
初期状態を除きHiのランプが点灯したことが無く、ほぼLowの状態で使っています。
今のバイクの発電量が不足しているようですが問題なく利用できています。
・頻繁にセル始動しても問題なし
真夏の街乗りは水温が上がりやすいため、信号待ちでエンジンを止め
発進時に始動していますが問題ありません。
・BMS回路による制御
他社のリチウム系バッテリーはバランス充電用端子付きの物があり
4つのセルを均等に充電することで性能を保持しますが
本製品にはその端子がありません。
AZのオフィシャルサイトに「BMSにより各セル電圧のばらつき制御を行い…」と
記載されているので、BMS回路でバランスを取っているようです。
この点が他社リチウム系との違いなのかもしれません。
どのリチウム系でもまずBMS回路は付いていますが、その機能の違いなのかな…
個人的には自分でバランス充電したい派です。
3?4回バッテリーを上げましたが、その後の充電で復活しています。
恐らく過放電防止機能が功を奏したものと思われます。
(過放電防止機能は大抵のリチウム系(のBMS回路)に付いている機能です)
○悪い点
・高い
安価な鉛バッテリーの約9倍の価格
本サイトの鉛最安が約\3,200 ITX14AHLが約\28,000
(容量が小さいタイプは価格差が小さいかもしれません)
・充電環境がデリケート
取り付け前に必ずエンジン稼働時の発電電圧を確認したほうが良いです。
軽く煽って14V出ることが望ましいです。14.8Vを越えてもいけません。
リチウム系は過放電/過充電に特に弱いです。
一定電圧まで落ちるとそれ以上落ちないよう出力は止められますが
放置するとそこから過放電で死にます。
・鉛バッテリーより容量が明らかに少ない(仕様どおり)
セルを回すには全く問題ありませんが、長時間電流を流し続けるのが苦手。
電装系、特に電熱関連(グリップヒーター/電熱ベスト等)を使用する状況は
得意ではないです。
○備考
・旧車への取り付けについて
20?30年前の車種だと開放型バッテリー前提で設計されているため
レギュレータから出力される電圧が安定しない事(たまに15V超える等)があります。
その場合、レギュレータを対策済みのタイプに変えるか
ライトを常時点灯して電圧が上がりすぎない状態で使う事になると思います。
※常時15V超でなければBMS回路で吸収してくれるかもしれませんが…
・他社リチウム系との比較
昨年末にSHORAI製のリチウム系を別のバイク用に購入しましたが
インジケータの有無とバランス充電ポートの有無以外違いは感じられません。
なお、こちらも2?3回上げてしまいましたが、その後のバランス充電で
正常に動作しています。(各セルで0.5V程度バラツキが出ていました)
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3.8/5
取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 4 |
国内大手の他メーカー品でターミナルからの液漏れや、寿命の短さを経験していたが、10年前から古河に変更。品質が安定し幾分か寿命も長いと感じている。
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3.8/5
取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
3型1YPに取り付けました。新車から5年以上持ったので純正と同じ台湾ユアサ製にしました。
バッテリー液は別になっています。液を入れてから、30分くらいは蓋をせずに放置します。あんまり1時間以上放置するとバッテリー上がりの原因になるんで注意しましょう。
念のため蓋をしてから充電してから取り付けました。3年以上は持つのを期待したいです!
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