6Vゴリラに取り付けしました｡バッテリーがそろそろ交換時期が来てたので､6Vバッテリーを探していて､友人がダックスに12V変換キットを付けてるのを思い出し､特に不都合有るとも聞いて無かったので､私もと思い購入しました｡
取り付けはプラスドライバーが一本有れば60分も
かからず(バッテリー充電をのぞく) 終了です！
ヘッドライトはハイ､ロー切り替えのバルブが入ってましたが私のゴリラはロービームのみなので､チョツト改造して取り付けました｡
試乗して30分でウインカーバルブが4個すべてバルブ切れてしまいました｡これにはビックリしました!他のバルブは健在です！でもいつ切れるかが心配です！
ウインカーバルブ球を交換してから300Km位乗りました。他に不都合は発生しません。一番良いのはウインカーが明るく成り､車線変更が怖く無くなりました｡あとホーンは6Vのまま使用出来ました｡(良い子は真似しないでね)

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nsr250mc21用のバッテリーとして購入しました
2017年に2013年制造のバッテリーを購入する？！
使うは知らない、
今はまだ使いません
使用後再評価

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【何が購入の決め手になりましたか？】
愛車、ＧＳＸ-Ｒ1000Ｋ7のバッテリーがとうとう寿命を迎えたため交換品として購入しました。
私のＫ7はＳＳの中でもかなり車重が重いことで知られ、カスタムでは軽量化を一番に考えてしまうマシンです。
数年前から噂は聞いていたのですが、従来の鉛バッテリーよりも圧倒的に軽いというリチウムイオンバッテリーを試してみようと思い、こちらの商品の購入に至りました。

他にもＡＺなどのメーカーがショーライよりも安い値段で販売していますが、専用の充電器を使うことによってセルのバランス調整や冬季の保管が楽なところが気に入り、こちらの商品を選びました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
手に持ってみて驚きの軽さを感じました！本当にバッテリーなのかと疑いたくなる重さです。
試しに重量を図ってみるとなんとゾロ目の重量1111ｇです。鉛バッテリーの半分以下の重さに驚愕しました・・・スポーツ走行をなさるライダーの方にお勧めできる一品かと思われます。
私は気温の低い北海道に住んでいますが、4月や11月の一桁台の気温でも問題なくエンジンスタートすることができました。
エンジンのかかりは普通の鉛バッテリーと大差ありません。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
こちらはちょっと注意が必要です。
私のＲ1000のバッテリー取り付け端子はコの字型になっているのですが、純正よりもショーライの方が端子取り付け部分の幅が広く、そのままでは車体側の端子が干渉して取り付けられませんでした。
ショーライジャパンに電話確認したところ、スズキ車は稀にそういう車種があり、端子の間にスペーサーをかませるか、コの字型の端子をつぶして取り付けるようアドバイスを貰いました。
純正の端子を潰したく無い方は予めスペーサーを購入しておくことをお勧めします。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
できれば絶縁ドライバーなどで作業を行いましょう。
上記にもありますが、端子がコの字型の物はスペーサーを買うと安心です。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
バッテリーなのでなし。

【期待外れだった点はありますか？】
端子の適合の問題があるので、スペーサーを同梱して販売してくれると助かります。
私の車種の場合はポン付け不可でした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
メーカーや車種によって端子の形が違うので、スペーサーを同梱して欲しいです。

【比較した商品はありますか？】
ＡＺリチウムイオンバッテリー

【その他】
専用の充電器も必要となってくるので他のメーカーと比べると割高か？

ただ、充電時のセルのバランス調整や、冬季の保管などを考えるとこのメーカーが一歩秀でている気もします。
まだワンシーズンの使用ですが、これから何年もつのか試していきたいと思います。

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今まではユアサとかを使用していましたが
今回、５０００円ちょいで探しました。
取り付けも液入り充電済みなので手間なく
即、取り付けできました。
耐久性については、取り付けたばかりなので
評価３とします。
デザインもデイトナのロゴが書かれているので
カッチョいいですね。
バイクブランドとして信頼が持てると思います。
取り付けてセルの周りもいいです。

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2014/8 ITX14AHL-FPを購入 GPZ750Rに取り付け。
３年半経過した今でも利用出来ています。
1500回転で14V発電の状態で使用。
※「リチウムイオンバッテリー」は長いので以降「リチウム系」と表記します


○最初に
　「バイクのバッテリーが上がりやすいから」という理由だけでリチウム系に
　するのはNGです。
　バイクの発電能力自体に問題があった場合、取り付けたリチウム系バッテリーも
　駄目にしてしまいます。高い買い物なのでお気をつけください。


○良い点
・軽い
　　鉛バッテリーが異常に重いので特に本製品の軽さが際立ちます
　　マンション住みなのでまれに持ち帰って充電するときなどありがたみを感じます。
・小さい
　　大抵の場合、その車種専用の鉛バッテリーより小さいと思います。
　　付属の硬質スポンジを貼り付けて遊びが無いよう取り付けますが
　　結構隙間が出来るので配線を逃したりするのに使えるかも。(ショート注意)
・インジケータが付いている
　　残量の目安がわかります。
　　比重計やテスターが無くてもパット見でざっくり状態がわかります。
　　初期状態を除きHiのランプが点灯したことが無く、ほぼLowの状態で使っています。
　　今のバイクの発電量が不足しているようですが問題なく利用できています。
・頻繁にセル始動しても問題なし
　　真夏の街乗りは水温が上がりやすいため、信号待ちでエンジンを止め
　　発進時に始動していますが問題ありません。
・BMS回路による制御
　　他社のリチウム系バッテリーはバランス充電用端子付きの物があり
　　４つのセルを均等に充電することで性能を保持しますが
　　本製品にはその端子がありません。
　　AZのオフィシャルサイトに「BMSにより各セル電圧のばらつき制御を行い…」と
　　記載されているので、BMS回路でバランスを取っているようです。
　　この点が他社リチウム系との違いなのかもしれません。
　　どのリチウム系でもまずBMS回路は付いていますが、その機能の違いなのかな…
　　個人的には自分でバランス充電したい派です。
　　３?４回バッテリーを上げましたが、その後の充電で復活しています。
　　恐らく過放電防止機能が功を奏したものと思われます。
　　(過放電防止機能は大抵のリチウム系(のBMS回路)に付いている機能です)

○悪い点
・高い
　　安価な鉛バッテリーの約9倍の価格
　　本サイトの鉛最安が約\3,200 ITX14AHLが約\28,000
　　(容量が小さいタイプは価格差が小さいかもしれません)
・充電環境がデリケート
　　取り付け前に必ずエンジン稼働時の発電電圧を確認したほうが良いです。
　　軽く煽って14V出ることが望ましいです。14.8Vを越えてもいけません。
　　リチウム系は過放電/過充電に特に弱いです。
　　一定電圧まで落ちるとそれ以上落ちないよう出力は止められますが
　　放置するとそこから過放電で死にます。
・鉛バッテリーより容量が明らかに少ない(仕様どおり)
　　セルを回すには全く問題ありませんが、長時間電流を流し続けるのが苦手。
　　電装系、特に電熱関連(グリップヒーター/電熱ベスト等)を使用する状況は
　　得意ではないです。


○備考
・旧車への取り付けについて
　　20?30年前の車種だと開放型バッテリー前提で設計されているため
　　レギュレータから出力される電圧が安定しない事(たまに15V超える等)があります。
　　その場合、レギュレータを対策済みのタイプに変えるか
　　ライトを常時点灯して電圧が上がりすぎない状態で使う事になると思います。
　　※常時15V超でなければBMS回路で吸収してくれるかもしれませんが…
・他社リチウム系との比較
　　昨年末にSHORAI製のリチウム系を別のバイク用に購入しましたが
　　インジケータの有無とバランス充電ポートの有無以外違いは感じられません。
　　なお、こちらも２?３回上げてしまいましたが、その後のバランス充電で
　　正常に動作しています。(各セルで0.5V程度バラツキが出ていました)

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実は半年でバッテリー上がりを３度起こしDRCタフスター専用機で充電してもすぐあがってしまうのだよ・・・・。鉛バッテリーなら充電で対応できるのだが・・・・。
でも重いトレールXR250なもんで軽さを持てめてしまったって訳なのさ。

現在はバッテリーあげないように注意して乗ってます。やっぱ少しでも軽い方が良いかと。

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LFX14L5-BS12 この商品はZZR1100/ZX-11に適合します。
とのことでした実際はLFX14A5-BS12だと思います
配線が届いたので180°回転させて取り付けました

始動性もも良くなり、何よりも軽いのがよいです。

充電器の購入も検討中です

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純正品使用期間が長くなってきて、スターターの回りがいよいよ怪しくなってきたタイミングで交換です。
他の商品に目移りしがちな中、妥当なか価格設定のこちらのバッテリーに決定。

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まだまだリチウム電池は高いですが、GSユアサの鉛と変わらないぐらいの価格になってきたので試しに買いました。取り付けは従来の鉛同様変わらず簡単取り付けでした。冬の寒さでも一発でセルがかかりました。どれぐらい持つのか楽しみです。メンテ用に充電器も購入しました。

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RSV4用に購入しました。

もう一つ大きいサイズが本来適正サイズなのですが、レーサーにしているので保安部品がない分容量小さいのでいいかということでこちらを選びました。

サーキット走行時しか使用しないため、耐久性はまだ不明なところですが、
純正のバッテリーに比べると軽さは明らかです。

セルのかかりも問題ありませんでした。


その分やはり値段が高いのがちょっと残念。

機能的に考えれば安いんでしょうけど。

まぁ他のリチウムイオンバッテリーと比べればそこそこコスパは良いのかな？

なんにせよ軽いことは正義です！

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