GS YUASA:GSユアサ

不良を起こして充電して使用しても構いませんが、やはり何年も使用したら一度くらい交換をする方がすっきりしますね。
今回リード100に使用しました。
不具合など皆無ですぐ始動します。
購入する時の一瞬だけ高いと思いますが、自分の場合10年ほど？経って交換することになったのでなんら気にすることなく購入しました。
原付スクーターなので安い無メーカーのでも良いかなとかも思ったのですが、なんだかんだGSユアサにしました。
あまり乗ることが無くてもこれなら2年以上は持つかなと思います。

バッテリー液と別で、液を入れる時だけ緊張しますが、外で平らな面で行えば誰でも出来ます。
室内でやる場合であれば非常時用に水や雑巾など対処できるものがあれば十分ですね。
液を入れて取付してすぐにエンジンをかける事が出来るので、出先などでのバッテリー不良で走行できなくなっても、どこか売っている所があればすぐ対応できます。

他に自分はCBR600RR、バリオスIIと使用していますが全てGSユアサです。
毎日コンスタントに乗っていれば最大で6年持ちましたw
とても頼りになるバッテリーです。
リチウムフェライトバッテリーなどのように重量面では勝てませんが、重量を気にせず、日常で使用するのであればタフで十分なバッテリーだと思います。

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YTZ7S-GY-C
このバッテリーはカブ110にベストです！！
海外製のバッテリーがダメな訳では決してありませんが、YTZ7S-GY-Cがカブ110には純正指定であり専用品なのです。
カブ110のバッテリーケースにジャストフィット。
ユアサの保証もバッチリ。
余分な事を一切考えなくても、セルモーターで一発始動！！
カブ110には丁寧にもキックスターターが純正設定されていますが、バッテリーの寿命を迎えてしまった場合、エンジンのスタートはキックが有るので問題無いのですが、ウインカーやテールライトやヘッドライトの点灯が不安定になりますぞい！！
たとえば、ウインカーの光度が左右で異なったり、点灯のリズムがちぐはぐになります。
ブレーキの作動時には、テールライトの鮮明度がガクッと落ち込みます。
ライトバルブの寿命も短くなるばかりでなく、安全性が一気に劣悪になってしまいます。
エンジンの始動が可能ならばバッテリー交換は後回し。
あるいは、むしろカスタムを最優先しがちかもしれませんが、バッテリー交換は車両の所有から数えて3年未満に交換がお約束ですぞ！！
バッテリーの寿命は1000日！！
これさえ覚えておけば、右往左往する必要はなくなりますぞ！！
繰り返し伝えます。
如何なる車両であっても、バッテリーの交換は1000日が最高寿命ですぞ！！
そして、バッテリーは純正指定品以外は信用しない！！
これさえ守れば、健全にオートバイライフを過ごす上で必要最低条件を満たすことになりますぞ！！
カスタムマフラーや高性能サスやハイグリップタイアやハイグレードオイルやローフリクション・チェーンに交換する前に、貴殿の所有車両のバッテリー電圧を調べる事は、タイアの空気圧を調べることと同じくらい重要なこですぞ！！
『　YTZ7S-GY-C　』
私のカブ110は2度目のバッテリー交換を終え、今日も元気ハツラツで走っております！！

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バッテリーは1年しかもたない。
いやいや、2年はもつ！！
ボクの場合は、4年は持ちましたよ。

スーパーカブ110（JA07）の初期型を所有しはじめて、初めてのバッテリー交換です。

スッゲー簡単に交換を終える事が出来たのは、ホンダの設計が優れているからでしょう。
なによりも、高寿命のバッテリーであるユアサ製がジャストフィットに納まるように、既に設計されているJA07のバッテリーケース！！

YTZ7S-GY-Cは、スーパーカブの為に存在するバッテリーといっても過言は無いでしょう！！

日本製でることの保証の充実や極めて少ない製造個体差。
素晴らしいバッテリーです。

バッテリーをケチって、アジア製の他社製ものを奢っても車両の性能をスポイルするばかりでなく、精神衛生上の不都合感は永遠に払しょくする事はできません。

こんな傑作なバッテリーを積めるスーパーカブを誇りに思えます！！

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ホンダシャリー6V車に使用。
今までのセルのキャップは差し込み式で、バッテリー液の補充の際に不便を感じていましたが、今回購入したものはネジ式になっていて、非常に便利だと感じました。
開放式のバッテリーはバッテリー液の点検と補充が長持ちにつながります。こういった改善はありがたいと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　ブランドの信頼性。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　問題なし。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　相手が旧車のため些細な加工は必要でした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　ブリーザーパイプの取り回しは絶対に純正に沿うこと！
【期待外れだった点はありますか？】　ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　ありません。
【比較した商品はありますか？】　ありません。
【その他】　
旧車C200に使用しています。1964年式のC200はセレンで整流して、バッテリーの内部抵抗で電圧を
制御しています。ものすごく原始的です。また点火方式がバッテリー点火ということで、モダンな
電装にするのはかなり面倒。ホンダエンジニアを信じて純正システムのまま使っています。

で、内部抵抗で抑えるため熱を持ってしまって液の蒸発が多く、MFバッテリーは使えません。
1.5万km程度でほぼ完全に消耗するため、そのたびにこのバッテリーを毎回買っています。
電極の向きが逆なので、その点だけ留意すればOK（長年このバッテリーだけ使っているので、この点はうろ覚えです）
C200に限らず、大きさはもちろんブリーザーが純正と同じ取り回しに出来れば何にでも使えます。
アジア製の半値の互換バッテリーも使っていましたが、寿命も半分以下（笑）。
結局は廃棄が大変になるだけのでユアサ製に戻りました。
最近は6Vの無名互換バッテリーも価格差が全く無いので、ユアサのこれでいいと思います。

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新車装着時のバッテリーが弱ってきたので交換の為に購入。標準装着品と同じGSユアサなので少々高いけど、耐久性に期待しての購入です。

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いくつかのメーカーのバッテリーを使ってきましたが、いずれもそれほど値段が変わらないため、有名メーカーに落ち着きました。

自分でバッテリー液を注ぐのですが、バッテリー液のボトルの形状がよく、こぼしたり、飛び散ることはありません。

細かなところに気遣いを感じます。

バッテリー液の注入栓が外すときは少し固いので、プライヤーなどで引き抜くと楽です。

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バッテリーはユアサ以外使用しません。リチウムバッテリーがはやっていますが、まだまだ発展途上のイメージがありますしインジェクション車は電気は重要なファクターです。
安定性のある鉛バッテリーと信頼のユアサ以外選択肢はありません。

CBR1000RRに使用しました。元気が戻りました。
SC59型に安いバッテリーを入れてもすぐに上がったり、セルが回らないなどの問題が発生する場合があるので要注意です。

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今のZX-10Rを購入したときに、すでにバッテリーが弱っており、交換推奨の状態でした。
イグニッションをONにしたときに、12.1Vになっており、心なしかセルの回りが弱い。

交換する際に他社含めいろいろ見たけど、乗り方としては1か月に1回乗るかどうかの
回数なので、思い切って奮発し、GSユアサのを購入

購入して取付を行い、ONにすると、12.8Vを指しており
セルも元気に回る！これから冬本番で１?2回しか乗らないと思うので、そういった人には
高くてもいいものがいいかもしれないです。

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いやいややっぱりユアサバッテリーですね??通勤用スペシャルのアクシストリート君に積んでから２回目の冬を無事越せました。流石に気温が４度を下回ると退勤時は少しスターターの回りが弱くてヒヤヒヤしますが、無事２年持ちました。あとどれくらい持つか追って報告します

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