WAKOS:ワコーズ

以前のインプレに追加事項。

キャブセッティング途中の方は特にご注意。
高粘度なオイルなのでエンジンが暖まるまではエンジン内部の動きを阻害しているのか、エンジンがぼこつきやすいです。
暖まれば綺麗にレッドまで回ってくれますが、前のバイクのキャブをいじり始めた頃からこのオイル使っていて迷宮入りしかけましたw
キャブを弄る方は純正指定の粘度のオイルを推奨します。

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今までいろいろのチェーンルブを使いましたがどれも噴射後ホィールや周辺に飛び散り掃除が大変でした。ワコーズ CHL チェーンルブを使ってからは、ほとんど飛び散りがないです。シール、ノンシール両方使えます。難点は価格が高いのと量が少ないことです。
しかしもう他の商品は使わないと思います。

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ステンレス部分の汚れ落しとして購入しました。
マフラーを2本出しにしており、チェーンの下にマフラーパイプが通っていますが、チェーンに注油をした後に走行するとホイールはもちろんマフラーにも油が飛びますが、マフラーは熱で油が焼けて洗車程度では全く落ちないので、思い切って購入しましたがこれは購入して正解です。
洗車道具の中にウエスと一緒に入れいます。前輪タイヤから飛ぶ泥などで汚れるマニーホールドの磨きにも使用しようと思います。

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今までは、他の潤滑剤塗って、ネジを外して
いましたが、外れないで、インパクトドライバー
などで外しており、最悪ネジを舐めていました。
ラスペネを吹きかけ暫く置いてからネジを
外すと楽に外れます。
レストアや、メンテには欠かせない
1本だと思います！

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KLX250SRの冷却水交換のために購入しました。

いろんな商品が出ていますが、街乗り、ツーリングメインですので一般的なLLCをと思い、信頼性のあるワコース製を選びました。

本商品は原液ですので薄めて使用します。

季節、地域等に合わせて濃度を変えられるのも便利なところです。

量が多いので2~3台分はいけるのではないでしょうか？

私の場合、GSX-R1000で使ってもまだまだ余ってしまいましたw

交換後も特に異常ありませんので不満はありません。

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シューッと吹き付けるだけで汚れが落ちるくらい強力です。軽い汚れだったら付属のブラシもいらないくらいです。ちなみにこの付属のブラシですが、ワコーズこだわりの一品だそうです。チェーンの磨きやすさにこだわって開発したブラシです。付属品だからといって侮ることなかれです。
他社のチェーンクリーナと比べると値段が割高ですが、そのぶん洗浄力もあるので結果的には経済的でしょう。次もコレ買おうと思います。

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2回目のオイル交換で使いました。

初めてのオイル交換では、レプソルのエンジンオイルを入れました(たしか10W-40)。よく用品店で安売りしている、リッター1000円くらいのやつです。
自分がバイク初心者なこともあって、特に不満はなかったのですが、周りから「エンジンオイルはケチらず良い物を使え。走行距離が伸びるにつれて、安物オイルを使い続けたエンジンと差が出てくる。」というアドバイスを受けたので、2回目のオイル交換で、ネームバリューのある和光ケミカル社の4CT-S40(5W-40)を入れてみました。

エンジンをかけてみてびっくり！エンジン音が静かになっとる・・。
レプソルオイルでは始動直後「ガガガガ」とガクつくようなエンジン音だったのが、ワコーズでは「ヒヒヒヒ」と静かなサウンドになってました。また、ギアチェンジの際もスコスコと軽い力で入るようになりました。
オイルだけでこんなに変わるのか！と感激しました。
オイルによるエンジン劣化スピードの差というのはまだよく分かりませんが、良いオイルを選ぶことが快適な乗り心地に直結していることは痛感しました。

「エンジンオイルにリッター2、3千円も使うなんてバカじゃねーの(笑)」と思う人もいるかもしれませんが、一度良いオイルを試してみてください。きっと目から鱗が落ちますよ。

おおむねこのオイルを入れて満足していますが、気になるところがあります。
グイッとアクセルを開けると、なんだか加速が遅いような感じがしました。まるでアクセルを開けた後に加速がついてくるような。
単に私の運転が下手くそで、ギアが高すぎただけかもしれませんが・・・。

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納車された当初は、黒色のドライタイプのルブが塗布されていたのですが、これがホイールやスイングアーム、ナンバープレート裏など、リア周りの至る所に飛び散り、あまりの汚さにウンザリしていました。
そこで、飛び散りにくく、万が一飛び散っても汚れが目立ちにくいルブとして、この商品を選びました。

使用してみたところ、見事に目論見が当たりました。
サラサラの液体タイプのルブにも関わらず、ほとんど飛び散りがみられませんでした。
また、液体なので摩擦抵抗が少なく、ドライルブの時より駆動音が静かになり、走りが軽やかになりました。
さらにこのルブには水置換性という性質があり、チェーン表面の水分を押しやり被膜を形成するらしいので、洗車後や雨に濡れた後などにも、気にせず吹きかけることができます。

性能面でのめぼしい欠点は、ドライルブと比べて持続期間が短いことくらいですが、それも決して短すぎるわけではありません。
私の場合は、
・約1か月に一度
・洗車したとき
・走行中ガッツリ雨に降られたとき
・しばらく乗っていなくて、雨天が続いたとき
いずれかのタイミングで注油していますが、サビや被膜切れなどは発生していません。
総じて高性能なチェーンルブです。自信を持ってオススメできます。

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　最初はホンダの純正ルブを使用していましたが、飛び散りが結構すごいので、高評価のワコーズのルブをチョイスしてみました。
　最初スプレーした時はかなりサラサラだったので「飛び散らない」はウソか？と思ってしまいましたが、試走後リヤホールを確認したところほとんど飛び散ってない状態でした。さすがワコーズです。
　（注油後余分な油をよくふき取って、よくなじませてから数時間養生することが前提です。）
　少々高価であるところが気になりますが、大筋で満足する商品です。オススメです。

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新車の時から2年間、お世話になりました。
半月に1回ペースで洗車していたので、
50回分は使えていると思います。

バイクシャンプーで洗った後、水分を拭きとりながら
シューっとやればいいので楽です。

ムラにもなりにくいし、スプレーの使い勝手が良いです。

以下、プレクサスとの比較（個人的意見）
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【仕上がり】
V：つやつや
P：テカテカ

【スプレー】
V：シューっと
P：シュパパパーっと（そんなに出るの？）

【汚れ落ち】
同じくらいだが、量が多く出る分プレクサス。

【耐久性】
2週に1回程度の洗車だと、バリアスコートの優位性を感じられる前に次のコートをしていることになっていたようです。

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コストが気にならなければ、バリアスコートの方が
使いやすいし仕上がりもきれいだと感じました。

ただ、わずかな差なので、価格差をどう考えるかが
分かれ目だと思います。

・落ち着いたツヤ感が好き
・洗車を頻繁にはできない
・1、000円くらいは気にしない

という人にはバリアスコートがいいと思います。

（プレクサスは使い始めたばかりなので、
使用感は変わってくるかもしれません）

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