PANOLIN:パノリン

【Webikeモニター】
　Ducati SS1000DSに使用しています。Ducatiの空冷バイクのウイークポイントは後ろバンクの排気側。一般的にVバンクの後方側は、「後方排気」になっているため、空冷の場合、冷却が難しいという問題があります。そのため、Ducatiの空冷エンジンも、この部分の冷却には、オイルがかなりの役割を担っており、油温管理には非常に気を使います。Ducatiといえば、シェル・アドバンスが指定油ですが、けっこうシェルは高い。まあ、高いだけのことはありますが、パノリンRACEはシェルよりも価格が安く、それでいてシェルにも負けない耐久性があります。
　パノリンRACEは、10w-50。普通、高温側の粘度指数が50番の場合、低温側は15wもしくは20wであることが多いです。高温で高粘度なら、低温でも粘度が高いのは当たりまえ。しかし、昨今は粘度指数向上剤を加えることで、高温で粘度を保ちながら、低温ではサラサラというものが増えました。（いわゆる、ワイドレインジオイルと言う奴です。）ワイドレインジオイルって、一見良いことばかりのようですが、問題は粘度指数向上剤がすぐに劣化してしまうこと。なので、こういう粘度指数向上剤に性能を頼ったオイルと言うのは、寿命はとても短い。そのため、こういうオイルは使わない方がよいです。
　そういう「常識」があったため、パノリンも、ワイドレインジオイルだろう、と思って今まで避けてきましたが、モーターサイクルショーで話を聞いたところ、パノリンの場合は、粘度指数向上剤には頼らずに、基油（ベースオイル）のところで、この特性を出しているため、寿命は決して短くないとのこと。また、ベースオイル自身も、植物油由来の不飽和カルボン酸エステルではなく、石油由来のパラフィンを用いた飽和カルボン酸エステルであるため、基油自身の安定性も高く、普通の15w-50や20w-50オイルと比べても、寿命はむしろ長いと言ってもよいとのこと。
　これに変えて、サーキットを走ってみましたが、2、3時間走った程度では、びくともしない耐久性がありました。そういう意味では、長寿命というのは、決してセールストークだけではないと思います。ちなみに、スイスのDucatiでは、パノリンが指定油だとのこと。そういう意味では、パノリンは元々Ducatiとの相性も悪くなさそうです。

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もしかしたら今までのオイルのなかで最も自分好みのシフトフィーリングかも？エンジン音はカシャカシャ音からシャカシャカ音になり少しマイルドになった（個人的フィーリング）コスパも充分すぎるぐらい納得できる、走行した感想は特に何かが良いとか悪いとかは無い250ccのバイクには充分なオイルです

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今まで純正やその他安いオイルを入れていたジェベルでしたが、シフトチェンジで足先が痛くなるほどシフトが固かったです。パノリンにしてからすぐにギアがすこすこ入るようになりました。
これより高いオイルで高性能、というのはいくらでもありますがパノリンの性能とコストはとてもバランスが良いですね。

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純正オイルでギアの入りに不満がある人はパノリンは安いしいいです。
ギア下げた時、純正オイルよりエンブレが効かないエンジンの回りが良すぎる気がするが、プラシーボ効果か実際そうかはよくわからんけど入れてみて！スリッパークラッチの滑り加減も良くなるかもしれないです。
ですのでスポーツ走行する方は純正以外のブレーキパッドを入れる必要があります。
車種によりますが。
肝心の加速ヒーリングは他社と変わらない気がしますが、減速時は他社製品よりしばらくの間違いが体感出来る！？かも

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10w-50なのに、さらっとしていてビックリ！　エンジンの回りはいいし、水温も上がりにくいし、ミッションも入りやすい！　しかも、3000km走っても変わりなし！　今のところこれ以上のオイルは入れたことがないので、当分はこれできまりです！

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92年カブにはもったいないので、ヤマハ鉱物油20w-40(廃番)と1対1の15w-45で使用。それまで使用したホンダ10w-30・ヤマハ20w-40鉱物油との比較。結果は激変し、半分だけなのに完全に別物の性能に。全域でトルクアップし、特に中回転は滑る様に車速を上げ、街乗りではオーバーパワーなほど。終盤は油圧が下がった感じでパワーダウンして、廃油も粘度低下していた。しかしこれは耐久性劣る鉱物油側の劣化だと思うので参考にならない。

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ドカティの水冷エンジンに使用して良いフィーリングだったので空冷エンジンに入れてみたいと思い購入しました。スイスではドカティの純正オイルらしいので安心して使用できます。

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バイク歴20年弱、ワコーズ・カストロ・ヤマハ・ホンダG4・ゾイル・モチュールV300・いろいろ試しましたがこれに決まりだ！安ければ安いなり、高いものなら高いなり、誰かがいいと言えばいいような気がする、本当に自分に合うオイルがほしくてやっとたどり着いたのがこのオイル、バイオレースも考えたのですがコスト的に高く、ストリートをチョイスしましたが正解でした。この値段で120％のパフォーマンスを引き出してくれます。シフトフィールがよくエンジン音も非常に静かで何より立ち上がり（加速）が凄くいい！！もっと早くこいつに出会っていれば・・・皆さんも是非ためしてほしい。

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前回のオイル交換時から使用しています。今回で2回目の使用になります。
おそらく、これからも使用していくだろうという程気に入っております。

基本性能が格段に良くなり、ライフも4000km程度は劣化せずにもってくれました。
ただ、劣化し始めると途端に性能が落ちるのが実感できます。ギアの入りや吹け上がり等々。
逆に捉えれば、交換時期がとても分かり易いオイルだとも言えますね。

所感ではありますが、このオイルは年式が古いバイクに最適かと思いました。あくまで所感です。
事実、私のGSX400Sにはビビッとくるほどピッタリのオイルに思えました。

20年落ちや、それに近い車体を維持されている方でオイルにアレコレ悩んでいる方は一度試しにこのオイルを使用してみてはいかがでしょうか。
割といい感じになると思いますよ。

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はじめて使用しますが、シフトフィーリングが格段に良くなりました。エンブレのかかり方でより体感できると思います。燃費に関しては、変化ありませんが、交換サイクルが長めということで、お財布にもやさしいです。メーカーに問い合わせをしたところCRF250LにはBLENDの10-40Wが最適とのことでした。

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