OMEGA OIL:オメガオイル

グリスを手に取ったときに、一般のグリスと違うことに気づきました。人差し指にグリスを付け親指と上下すると、グリスが糸が引くんです！！クラッチレバーの軸にグリスを塗布しました。クラッチレバーの引きが軽くなりました。お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車種：MT01（05年式）
銘柄：エルフMOTO　4XT　TECH100％化学合成
粘度：10W-50
走行：3000KM程度
期間：約1年半の使用
乗り方：ツーリングメイン
燃費：約14~17km/L

＜オメガオイル:ZetaLube850　粘度：20W-50＞
（感想）
まだ交換後100Km程しか走っていませんが、
非常に好感触です。

パラフィン系のオイルを初めて使いますが、
商品説明のとおり空冷エンジンにはこちらの方が向いていると
感じています。

エルフのMOTO4XTに不満はなかったですが、
水冷の中・大排気量マルチエンジンを守備範囲としている
オイルで、空冷の大排気量ツインエンジンには向かなかったのかも知れません。夏場の渋滞は結構シンドソウでした。
（このオイルは100％化学合成で分子が鉱物油より細かい所為か汚れを良く取るみたいで、熱による劣化も幾分早い気がします。）

エルフMOTO　4XTと比べて、ZetaLube850は
オイル交換後の走行で次の点に気付きました。

(1)エンジンの回転がエルフ　MOTO　4XTのときより滑らか。
　メカノイズが幾分少なくなったような。
　潤滑性がよい？粘度がちょうど良い？

(2)トルクはより感じられます。
　密封性が良くなった。

(3)昼間の渋滞（気温約30度）に嵌って停車中も、
　シート下の冷却ファンは回転せず。（良く冷えていると思う）
　冷却性も良いと感じます。

(4)クラッチの切れ、ギヤの入りがシルキー。
　（クラッチの重さは変わりないのですが、以前より
　　スパッと切れてストンっと入る気がします。）
　　
以上は、新油にした為と、推奨粘度に近くなった為かもしれないと言えばそれまでですが、走ってみたフィーリングはすこぶる良いです。
主にツーリング乗りをする人には必要かつ十分な性能があると思います。

鉱物油だからと言って、100％化学合成に劣ることは無いと
思います。鉱物油2流の考えを反省しました。

後は次の交換時までのフィーリングの変化具合、燃費と洗浄能力を確かめまた報告したいと思います。

最後に、ZetaLube850　は注入のためのノズルはついていません。
漏斗を別に買うか、ジョッキを用意した方かいいです。

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値段が庶民向けでないので、メインのバイクではなく、サブのKSR110に入れました。KSRはエンジン、クラッチ、ギア全てを1リットルのオイルで賄っているので、大人買いしちゃいました。性能は値段の通り、フケ上がり最高！ギアもコツコツ入るし、500キロ走りましたが、全然汚れません！オイルの色はビックリの蛍光黄緑、昔みたプレデターの血の色みたいです。バイクには、いいんだろうなーって実感できる商品です。いつの日かメインにも入れてあげたい。ほんとに。

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スポーツスターのギアオイルに入れてます。ハーレーのギアは、ぶっ壊れそうな破壊音を出しますが、このオイルを入れると国産バイク並みの音になり、コツコツ入って気持ちいいです。色はラズベリーみたいで綺麗なので汚れれば直ぐわかります。もっともそんなに汚れませんけどね。値は張りますがギアぶっこわれるよりいいかも。でもいいオイルって高いよなー。

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私のメンテナンスケミカルの中で一番、使用頻度の高い商品です。バイク2台のボルトには、ほとんど使用してます。安いモリブデングリスだと、しばらくしてボルトを取ると固くなってませんか？これは塗った時のままって感じで一回塗ると、次に締める時に再塗りの必要がありません。かじり止めとして当然の、いい仕事してくれるグリスです。

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オメガブランドの中では価格設定が低いので手にしやすいと思います。他社製品と違い固形化せず、グリスとしての働きをキッチリしてくれます。690のギアオイルと色も匂いも同じなので成分が同じなのかな？とにかく値段の割に、とても良い商品です。

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色がすてきです（笑

カワサキ車で使っています。まさにカワサキカラー
もちろん性能はそれ以上です。
タッチもいいです。

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オーリンズに代表される高価なサスペンションを投入するカスタムは漢（おとこ）の夢！
きっと交換しただけで路面に張り付くような足になり、コーナリング性能を向上させつつも乗り心地も改善！
もちろん最初は多少セッティングがズレていたりするかもしれないけど、フルアジャスタブルなんだからじっくり時間を掛けて好みのセッティングにすればOK！
かーーーっ！たまらん！！
・・・という妄想は誰もが抱いた経験があるのではないかと思います。

基本的にその通りなのですが、取り付けから時間の経過したサスペンションではそうも行かない場合があります。

純正サスペンションや安価なサスペンションでは上下のブッシュにゴムブッシュを使っている事が多々ありますが、高価なサスペンションではスムーズな動作を狙ってピロボールを採用されている事が殆どです。
ゴムブッシュと比較するまでもなく圧倒的にスムーズな動作を誇り、無駄な動きは一切排除！路面からの情報を正確にサスペンションに伝えてくれます。

しかし、これは新品の時の話であり、暫く使っているとこのピロボール部分がガビガビになってきます。
殆ど目に触れない部分ですので（サスペンション単品にしてもまだ見えない）大多数の方は劣化に気付いていません。
放置を続ければ良くて表面の荒れ、最悪の場合サビで固着してしまう事すらあります。
これでは折角の高性能サスも台無しです。

そもそもサスペンションの取り付け部分は大荷重が掛かる上に角度変化がほぼ無いという、ベアリングにとって相当過酷な環境にある事を忘れてはいけません。
（ステアリングステムベアリングとあまり変わらない条件だと思ってください）
そんな場所がほぼ無給油で動き続けるのですから放置していれば痛むのは当然。

そんな場所に最適な潤滑油がコレです！
ホイールベアリング用などとは異なり「回転」の抵抗は一切無視！
極圧性と耐水性だけに注力した、サスペンションピロボール専用のようなグリースです。

ダンピング調整用のダイヤルを回す前に、ちゃんと動くサスペンションにしておかないと意味がありません！
実は個人で行なうメンテナンスとしてはかなりハードな部類になりますが、ダンパーのクリック数に拘るのでなら必須の整備箇所です！

＜わっきぃ＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RA125というバイクのリアサスはちょっと変わったリンク構造を持ってます。
そのためピロブッシュがかなり多く使われており普通のグリスでは雨天走行が続くとすぐに流れてしまいます。
このグリスは凄いですね。
粘り気といいますか糸引くグリス、なのに動きはスムーズ。
外気・水分に曝されるベアリング類からブレーキレバーなどのグリスアップにもってこいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホームセンターで購入した万能グリスは水分に触れると白くなって硬くなり潤滑性が落ちるのですが（ホームセンターでは水分に強いシャーシーグリスも販売してます）このグリスは水分に触れても性能低下せずしっかり摺動部を保護します。四輪車のクラッチレリーズシリンダーとクラッチレリーズフォークの間　ボンネットのロック等　水分に触れる所に使用しましたが塗った時の色　柔らかさに変化はありません。謳い文句の粘着性も高さも実感しました。

いろんな所に安心して使用できると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。