NGK:エヌジーケー

YZ125Xの純正指定はBR9EVXですが、練習なんかで低速メインで使ってるとかぶり気味になって上が吹けなくなってきて終了、となるパターンが多く値段もそこそこするのでお財布的にもきついんですよね。でこのレーシングプラグのBR9EGを代替で使ってます。性能的には問題無し、値段も安いので躊躇せず交換できるし良いですね。
ちなみに冬場は8番に下げてますが夏になったので9番に戻してます。

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この分野の製品の老舗？で、安心できる品質だと思います。

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NSR250R(MC21)に使っています。
安心と信頼のNGK製で当然ながら品質には問題ありません。
公道で乗るだけで熱価に特にこだわりが無かったので純正指定のBR9ECMに交換しました。
予備として追加で2本小物入れに入れておくと安心です。

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郵政カブ（MD90）のプラグは一般的なカブと違い、量販店ではあまり見かけません。価格も安く夏以外用に購入。

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郵政カブ（MD90）のプラグは一般的なカブと違い、量販店ではあまり見かけません。価格も安く夏用に購入。

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エンジンのかかりが良くなり、加速時のギクシャク感が消えた。
プラグによるカーボン付着が消え燃焼効果が高まったと思われる。
ただ、加速が良く速くなったかと思うとそこまでの効果は無い。
カーボン付着による失火が消えて行くとなると次回も継続したいと思う。

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特殊なプラグ？なのかバイク用品店には置いてない
最近ネットでぼちぼち購入出来るようになったが2022年頃は全く何処にもなく困りました
使用感は当然だが標準プラグなので普通です

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走行距離70.000キロのジャイロキャノピーTA03が、
冷間始動後5分くらいの間、発進時にアクセル開けた時に
一瞬もたつきが発生していたので、交換しました。
交換後は、もたつきが解消しました。
やはりスパークプラグは大事ですね。

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２０２０年ヤマハBOLTに使用。約6000キロ走行車両。適合品番：ＣＰＲ７ＥＤＸ?９Ｓ　
交換後のアイドリングがスムーズな回転に成った様な気がします。　走り出しはほとんど変わりませんが、約2000回転以下の走行がどのギヤでもギクシャクします。回ってしまえば回転の付きはすこぶる良いです。トルク感は変わらず、回転の立ち上がりが早くなったと思います。（吸気と排気はカスタムしてあります、ノーマルでは無いので参考までに）ノーマルプラグよりも交換サイクルが長いのが良いですね。

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【性能】
加速性能が良くなり、特に極低回転域からの応答性が向上、高回転時のトルクが上がりました。空燃比は変わっていないので失火率が減り、燃料消費効率が向上したと考えていいと思います。これはパワーや燃費だけでなく、エンジンの寿命も向上するものだと考えます。

【価格】
純正プラグに比べると価格は二倍しますが、交換頻度は２?３倍に伸びるため、コスパ面で言っても良いと思います。プラグ代以上のメリットが大きいので、価格だけではCPを評価できません。

【燃費】
実燃費ですと、交換前：52.1km/L?交換後：56.4km/Lに向上しました。ただし、一般道のため交通状況が毎回異なります。全くの同条件での走行はかなり難しいので、あくまで参考値で。

【メンテナンス性】
6,000km走行後に純正のプラグから交換しました。純正プラグでは3,000km?5,000kmで交換ですが、ルテニウムを採用しているMotoDXでは8,000?13,000kmで交換とロングライフなので、交換サイクルが長くなりますから、手間も省けます。単気筒エンジンであれば問題ありませんが、車種によってはプラグへのアクセスが大変なバイクがありますし、多気筒のエンジンならそれなりの交換コストになると思うので、交換頻度を少なくしたいなら、なおさらルテニウムやイリジウムを選ぶべきだと考えます。

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