HONDA:ホンダ

カワサキのゼファーχに入れています。空冷エンジンですがトラブルは何もありません。私の近所ではカワサキの純正オイルを取り扱うお店が少なく、また高いので、聞いたことの無い怪しいメーカーのオイルは嫌だという方にはオススメです。ホンダ純正オイルですし、性能はお墨付き？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カワサキに何でホンダ純正を？？？。ZRXは2年以上クーラントを交換していなかったのでCB1300のパーツ注文時についでに（カワサキ純正より少し安かった）。原液１リットルを冷却水総量２．７リットルに希釈しても鹿児島はマイナス２0度以下の冬はないし、希釈タイプより割安だし、ってことで購入！2リットルペットボトルで希釈して交換しました。これで暑い夏も安心です。

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ＺＲＸのブレーキのオーバーホールに購入、カワサキ純正より少し安かったしCB１３００のブレーキパット交換時に使うので1リットルにしました。zrxは前回何が入れてあったか分からないし、オーバーホールの為製品の差は分かりません。制動時のハンドルの震えが止まったのはオイルのせいではなくオイルシールとダストシールが劣化してピストンに噛んでいたせいでしょう。ってことでオイルのインプでなくシール交換の薦めになってしまいました。

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当方、CBR６００RRに使用しています。以前は、ウルトラG2や、ウルトラG3、シルコリン、オベロンなどを使用しており、コストパフォーマンスのよいウルトラS9に変えました。今までのウルトラS9は全鉱物油であったため、CBR６００RRに使用していた際には、高回転まで回りにくかったことや、ギアの入りが悪くなることが度々おこったため、ウルトラG３を使用していましたが、最近ウルトラS9がリニューアルして、部分合成油になったので、今回こちらに変えてみることにしました。使用した感想は、以前のウルトラS9や、ウルトラG2よりは高回転での伸びがよくなった感じがしました。また、低速域でも、エンジンがストレス無く回っているというのがわかるほど出出しがスルッと決まる様になった感じがします。また、以前のウルトラS9の頃に燃費計測をしていたので、現在のウルトラS9でも燃費測定してみたところ、リッター15キロくらいだったものが、アベレージでリッター19キロ、高速巡航ではリッター23.8キロという高燃費を記録できました。ウルトラG3はさらに高回転寄りのオイルの様なので、ウルトラG3の頃はいいとこリッター17キロくらいだったと思います。シルコリンや、オベロンもそのくらいで、高級オイルには良い添加剤が入っていて燃費もよくなると聞いたのですが、ある程度の省燃費タイプのものの方が、燃費が良いようです。全合成油のウルトラG3・G4は高回転まで回す楽しみがありますが、コストパフォーマンスや、耐久性を考えると、部分合成油であり、ウルトラG2よりはグレードの良さそうな、ウルトラS9の方が、コスト・効果・走り方からして自分には向いていると思います。ちなみに、CBR６００RRはMA指定で、ウルトラS9はMBですが、15000回転くらいまで回しても平気ですし、いまのところクラッチ滑りを起こしたことはありませんので、MA指定車でも問題は無いのかなと思います。ウルトラG3・G4には１０-４０ｗのラインナップが無いので、夏場はウルトラS9を使用して、涼しくなってきたら０-３０ｗのウルトラG3・G4などに変えるのも面白いかなと思います。

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G2は3度目で新しくなってからは初の交換をしました。
古くなったオイルから交換すればそれなりにフィーリングが変わるのは分るのですが今回の交換のときも軽く回るのでやはりオイルを換えると回りが良いななどと思っていたのですがこれまでと比べても極端に違いを感じるのでその直後オイルがリファインされていることを思い出しそのせいだと気付きました。
元々VFRはS9がお勧めオイルでしたがG2で十分だろうと思い使っていました。
今回のリファインでオイルでの変化を実感出来ましたが燃費向上にも一役かってくれるかもしれません。

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値段的にも性能的にもこれがお勧めです。ただCB400SFにはオーバースペック過ぎるオイルかもしれません。
　ただ、耐久性・持続性に優れているので私はこれを使い続けてます。G3オイルの粘度が変わりましたがあまり変わらない気がします。

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カワサキ乗りですが、フルードはずっとコレを使用しています。すんごく性能がいいわけでもないですが、ベーシックな製品だと思うので迷ったらコレにしときましょうｗ

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新規格のウルトラＧ２からの交換です。

講習会での一本橋（橋上で１分前後）等の遅乗りやサーキット走行等のオイルの負担がきつい事をしているので、大体2，000kmでの交換をしています。

Ｇ２も新規格になってからシフトフィーリングや振動が旧規格よりも減っていましたが、Ｓ９は吹けあがりもスムーズになっていました。

一応高年式の空冷車向けという事ですが、ホンダ車と比べるとエンジンの振動が多い、部品のクリアランスが大きいGPZ系のエンジンなので空冷と変わらないでしょう（笑）という事で使ってみました。
特にヘッド周りが弱点のエンジンなので粘度の低いＧ３，Ｇ４よりもこちらの方がベターだろうという事での投入です。

有名メーカー品でも合わないオイルだとすぐにギア抜け・ギアの入り賀悪くなるデリケートなミッションですが（造りが悪い）、ホンダ純正オイルではその様なトラブルを経験した事がないので（カワサキ特有のギア抜けの経験無し）、継続して使用してきました。この新規格のＳ９もそのあたりはノートラブルですので、このまま使い続ける事になるでしょう。一応半化学合成で純正品質、同レベルのオイルより安価という事で。

ただ、今回はたまたまホームセンターで1，000円以下で購入できましたが、新規格になってから通常販売価格が旧規格の２倍以上になってしまったので（涙）、その点が☆１つ減点の理由です。

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私のバイクはCB1300で以前はG1を低価格の為、使用してましたが、交換後500Km位になるとオイルは真っ黒になり、機能も低下気味になり、試しにG3に交換したところ、ギヤの入り具合も良くなり、なにせ燃費が上昇してびっくりしました。さすが100％化学合成油なんですね。G1は小型バイク用と思ってた方がいいですね！G3は大型排気量向けで値段もG1の約倍しますが、燃費と性能を考えると私は、大型バイクには、G3を薦めます。価格をもう少し安くして・・・・！

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以前はホンダウルトラＳ９の旧タイプを使用していたのですが、全てモデルチェンジした為、コストと対応粘度からこれを選択しました。

さすがに新タイプというところでしょうか、エンジンの振動や音が以前のＳ９の交換時と比べても明らかに変化しています。振動が多くて騒々しいカワサキのエンジンだからこの辺りの変化が判りやすいのでしょうね。元々静かなCB1300SFであれば非情に判りにくいでしょうが…。

半合成オイルになってからの耐久性についてはこれから乗り込んでいかないと判りませんが、シフトタッチは若干柔らかめになってギアが入りやすくなっています。

製品自体の品質には非常に満足していますが、値段の面から☆４つとします。従来はホームセンターではＧ２が７００円程度で販売していましたが今は１，２００円近くするのでオイル交換にかかる費用が１．５倍以上かかるようになりましたから…。

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