Hiroko(広島高潤):ヒロコー

ミニモト4耐に使用しました。
エンジン始動からアイドリングが高くなり、
吹けあがりも軽くなったように感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段が手頃でインプレッションが良かったので購入しました。
ミニモト4耐でエンジンオイルに過酷な状況での使用でしたが、
熱ダレも少なく安定して走行できました。
継続使用していきたいと思います。

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当方が愛用しているのはフォーミュラ2の一つ下のグレードのひましじゃけんというオイルなのですが、ウェビックさんでは残念ながら取り扱いが無いようです。ラインナップ希望という事で此方からインプレを。
ご覧のようにフォーミュラ2とラベル以外同じ容器に入っておりまして、見た目は黄褐色の何の変哲も無いオイルです。フォーミュラ2に比べるとデータが少なく、FCやFDといった規格も表記がありません。どんなオイルなのか組成も書いていませんが、恐らくエステル系の合成油だと思われます。
こんな調子だと得体の知れないオイルと思われるかもしれませんが、当方のRGV250とKSR2で試した限りでは非常に素晴らしいオイルです。
先ず驚いたのは、メーカーの謳い文句通りサイレンサーからのタレが全く無く、それどころか街乗り後でも4stのように乾いた状態です。煙も始動直後や長いアイドリングの後を除けば殆ど無く、燃焼性はかなり優れているようです。肝心の潤滑性能も街乗り~ツーリングユースには十分です。ツーリング時には高速道路でのフル加速やパワーバンドでの巡航等も繰り返していますが、今のところトラブルは一切出ておりません。
また、2stの悩みの種であるカーボンの付着も少なく、排気デバイスを備えた近代的な2stには特にお勧めです。特にスズキの2stの排気バルブはカーボンによる固着は致命的なトラブルに直結しますので非常に有り難いオイルです。
少し値の張るオイルですが、価格分の価値は間違いなく有ると思います。

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白煙・オイル垂れがひどいので投入してみました。確かにこれは効果アリです。今までのベトベトや白煙は解消され友人とのツーリングでも嫌がられなくなりました。それと独特の香りも好みです。

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お世話になってるバイク屋の店長に薦められて新車~500kmでオイル交換する際からこのヒートカットとKZオイルを使っています。
使ってみて納得です。慣らしの時点でしたがKZオイル＋ヒートカットにした瞬間から
まるでエンジンが別物のように良く回り、アクセルに対して反応が非常に良くなり、しかも振動や騒音がきれいさっぱり消えました。
一度別のオイルと添加剤に変えた事がありましたが、一度でもヒロコーのオイルとこのヒートカットを使ってしまうと他のオイルに変えられません。
値段は割高ですが値段以上にすばらしい商品です。お薦めします。

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昔はレースには天然ひまし油を使ったんですが、日持ちがせず。その日のうちに交換でした。こいつはそのひまし油を合成しているので、他のものとはものがまったく違います。なおかつヒロコーの製品は普通の店にありませんから。レース関係でお仕事している人には有名なんですけどね。

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インプレッションが良かったので、オイルに過酷な単気筒4Stミニで試してみました。結果は驚きです。ギヤチェンジのスムーズさは、入れ立てのモチュール ファクトリーライン5W-40よりも軽く操作できます。さらにモチュールだと50Kmでタッチが悪化するのですが、このオイルは500Kmで交換するまで、ほぼ悪化の兆候が見られませんでした。
開封2ケ月の制限（一部での定説）があるシルコリンPRO 4 PLUS 5W-40と比べても遜色無しです。
エンジンの出力に関しては、シルコリンとの比較で粘度が低い為でしょうが高回転が良く延びますが下のトルクは若干薄くなります。又、粘度が低いせいか油温の上昇が抑制されます。
コスト面でシルコリンと比較すると余裕があるので、次は増粘剤もかねてKZヒートカットを混合して試してみようと思います。

テスト車でのオイル寿命これまでの結果です。
モチュール ファクトリーライン 5W-40 寿命50Km
シルコリンPRO 4 PLUS 5W-40 寿命500Km若しくは開封2ヶ月
スノコ レッドフォックス10W-40 寿命250Km
Hiroko KZ4ST spec-R 怖かったので500Kmで交換・・・

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spec-Rを軽く越えてます
値段的にも、性能的にも
spec-Rを使った事有ったら入れてみる事をオススメします
違う、全然違う
熱ダレしない、性能落ちない、分解してもダメージ見えない
某社の高いオイルなんて要らんのや、Hirokoが有ればいい
使って納得して欲しい

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評判通り☆☆☆☆☆
せっかくだからと、タンク内の某有名2サイクルOILを完全に抜いてから入れてみました。それでも、OILライン内に残った前のOILが完全に抜けるまでは、少々白煙が上がっていましたが、「KZフォーミュラ2」が周り出した途端、白煙がピタリ消えました。
はっきり変わるものですね。

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RGV250に使用。ひとつ下のグレードのひましじゃけんと500円差ですが、メーカー的にはこちらはノーマルであればレースにも使えるという感じの謳い文句です。過去にひましじゃけんも使ってみて好感触でしたのでこちらに切り替えてみました。

マシンは91年のノーマルバージョンが元で分離給油の街乗り用、スガヤのチャンバー入り、コントロール系とキャブはアプリリア仕様になってます。
仕様的に結構パワーが出ていて潤滑も厳しいと思いますが、この所の猛暑の中ワインディングでパワーバンドを常用するような乗り方や鈴鹿まで連続高速走行(往復400キロ位)でもパワー、水温共に安定していました。
またひましじゃけんも同じでしたが、街乗りやツーリングでもサイレンサーエンドが殆ど乾いた状態で、ジャケットの汚れは全く気にする必要がありません。プラグやピストンヘッドの状態を見た所、カーボンの堆積も僅かで綺麗に燃えているようでした。
ちなみにオイルポンプの設定もメーカー出荷状態から手を入れていません。

メーカー的に街乗りオイル扱いのひましじゃけんでも問題は有りませんでしたが、やはりハイパワー系の車種でそれなりの使い方をされる方にはこちらの方がお勧めでしょう。値段も500円差で1本で1000キロ以上持ちますので、ガンマには次も此方を使う予定です。セカンドバイクのハスクの125も指定のAGIPが高すぎるので、次回使ってみたいと思います。

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