RC-ENGINEERING:RCエンジニアリング

いつもツーリングで帰り道ヤバかった左手が全然痛くない！
握り心地も純正では少しコキコキする感覚があったけど、変えたらニュルニュルっという握り心地に。
取付時は別にシリコングリスと純正のブーツを一緒に購入しておく事をオススメします。
マスターのブーツはO/Hして無い限りズタボロになっている可能性が高いので…(私のはズタボロでした…)。
ブレンボのマスターを悩んでいるならまずコレを入れてみて様子を見るのも一つの手だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロント１２Tで、林道でも街乗りでも、キビキビ走るようになります。
お手頃価格で、交換した効果を感じます。

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CT125(JA65)に武川のスーパーオイルポンプを取り付ける際に使用しました。純正はフランジボルトですが何故か武川さんのスーパーオイルポンプはヘックスキャップボルトで取り付ける様になっています。しかも指定トルクがありますので、キッチリとトルク管理ができるように、今回のボルトを購入しました。精度の高さは一目見ただけで分かるくらいで、しかもワイヤーロック用のホール加工までされています。もちろん、今回の目的ではワイヤーロックは行いませんが（笑）必要本数は3本のところを、私は商品説明を読み間違えて３ＳＥＴ購入してしまいましたが余ったボルトはまた同サイズのボルトが必要になった時に備えて保管と知り合いのCT125仲間に転用予定です。また別サイズのボルトが必要になった際は、こちらのブランドでそろえようと思います。

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取付完了！
取付簡単！
操作性：従来のクラッチからすると、確かに２割ほど絞り具合が軽くなりました。
商品性能に対してのコスト面は非常に良いと思います！

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純正廃番の為この商品を取り寄せました。

未だレストア中の為取り付けてませんが多分大丈夫でしょう。

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NSR250R-SE（MC28型）に乗ってますが、加速感が好きなのでスプロケをショートにふってます。
街乗り＆ツーリング車なのに、フロント１３T、リア４８Tです。
この商品の適合表を見たら、MC28型NSRにリアスプロケ５０Tのラインナップがあったので、即注文しましたが、届いた商品を付けようとしたらどうやっても付きませんでした。
ボルト穴がちょっとだけズレている感じだったので、偏心しないように少しずつ穴を削っていき、なんとか装着する事が出来ましたが、自分で加工したのでなんだか不安になり、結局返品となりました。
メーカー側もしっかり適合車種を確認して欲しいですね。

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厚みが一般的なガスケットよりあるので、取付精度の悪いマフラーでも許容範囲があって良い。

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クラッチの握り具合が軽くなった気がします。

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6速がないKDXで少しでも低回転で高速道路を走りたく購入
チェーン脱落防止の板、チェーンスライダーの両方とも1mm程度で逃げている
本当にぴったしなサイズ感でした

あとはどれぐらい持ってくれるか期待です。

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クラッチのマスターシリンダーを押す側の部品です。クラッチレバーのフリクションを減らすのであれば、レバー支点に同様の機構があれば効果がありそう。本製品はわずかな角度しか動かない部位なので、体感できる程ではないようです。しかしながら、値段は安いし、精密部品としての魅力は高いので満足しています。

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