XAM:ザム

純正が欠品なのでXAMのスプロケットを使いました。問題なく取り付ける事が出来ました。

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cb400sf Revo ABS 2014年へ取付しました。
加速感を上げたくて純正44丁から本製品48丁への4丁サイズアップさせました。
性能は期待通り加速寄りにできました。
ピュッて行くです。
んばあああぁぁぁぁぁ！が
んばあぁっ！になってすぐギアチェンジせんとあかんくはなったですが
チェーンも純正ではコマが足りなくなるので110へ換装

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山で遊ぶにはノーマルで十分でしたが高速での長距離はきつかったので購入。
作業は少しいじってる人なら比較的簡単だけど、ロックワッシャーは新品を用意しておいた方がいいかも。
効果は十分出てますね。
今まで高速では100km/h巡行は結構キツイ感があったけど、交換後は80km/hくらいの感じで100km/h巡行できる様になりました。

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画像の様に昔（謎）は AFARM だったのですが。

　XAM になっても品質は変わりません。

　FZR1000 '89 から '95 迄の 530 チェーンコンバート用に使用しております。

　※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念動画

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１３Tを使用しました。

商品イメージでは肉抜き加工がされていますが実際はされていません。
というかもし肉抜き加工がされていたら、肉抜き穴に大量のオイル汚れが付着し、VTRの場合はスプロケカバーの取り外しが比較的に手間がかかり清掃が面倒なので、個人的にはこちらの方が助かります。

今までXAM製のフロントスプロケは何枚も購入しましたが、どれも精度と耐久性が非常に高いです。
純正品よりも高いです。
スプラインの加工精度も満足行くもので、脱着の際もスルスルと作業出来ます。
スプラインの加工精度が悪いと、ガタツキ等により徐々に摩耗が進み、スプロケが暴れ始め、シールからオイルが漏れて、最悪の場合シャフトのスプラインが破損して、交換するためにエンジン腰下を割るハメになりますので、ここの精度は大事だと思います。

画像はシールチェーンを使用して1500キロほど走行したものですが、この程度の使用ではまだまだ新品と見まごうばかりの耐久性です。
１３Tと、純正よりもチェーンの曲がりがきつく、スプロケへの負担も上がっているはずですが、歯車部分もまだまだ大丈夫そうです。

ファイナルの変化は多くの方がインプレしていると思うのでここでは割愛しますが、加速は良くなり巡行中はエンジンが唸る感じになります。

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やっぱり XAM のスプロケは軽いですね。
昔はゴールドしか無かったですが、ブロンズもありますね。
チェーンを黒にしたら良かったです。

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ゴールドというよりかはブロンズって感じですね。

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48Tで重量320ｇでした。純正とは雲泥の差です。
シール、ノンシール両方のチェーンで使用したところ、
アルミ製ですが耐久性も非常に高いです。
下手したら純正と同等かも？

XAMさんはNSR用の大きいスプロケを作ってくれているので
セッティングする上で助かっています。
出来れば50Tくらいまでラインナップして頂きたいです。

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ハスクバーナのTE250に装着しました。ハードエンデューロなどで坂を上るときに速度が載りすぎるのと、低速域でエンストしやすい問題があったため、リアを２丁あげて調整したところとても走りやすくなりました！

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エンデューロでヒルクライムにアタックをする際に、エンジンの回転数が良いところを使えなかったので、ファイナルをショーと化して、ヒルクライムに調整しました。これがバッチリで、回転数が落ちることなく扱いやすくなりました！

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