XAM:ザム

チェーン交換と同時にスプロケットも交換しました。
XAMのPREMIUMを選んだのは、色が気に入ったからです。金ピカのスプロケットは気恥ずかしいし、かといって純正では面白くない。そんな中で、XAMのPREMIUMが目に留まりました。
金色とブロンズの中間の色が渋くてお気に入りです。
折角スプロケが新品になったので、スプロケナット（純正）もwebikeで注文し交換してあります。

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普通に乗るだけならば純正のままでなんの問題も無いのですが、チェーンのカラーと合わせたかったので交換してみました。
製品の精度も良くてガタ一つありませんでした。
また純正よりも軽量なのも魅力的です!

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ザムのCLASSICシリーズのリアスプロケ磨耗に伴いPREMIUMに変更。
変更前のゴールドスプロケは約1万キロ超で歯が欠けましたので、今回は耐久性向上と丁数変更を目的としました。
前後の組み合わせは、フロント14丁・リア40丁、ノーマルがフロント13丁・リア42丁ですので高速寄りになります。　耐久性はこれからですが、ギア比はノーマルと比べるとマイルドになり回転数にも余裕が生まれ良い感じです。　机上ではロング比になることでスタート時の出だしが悪化する等を想像していましたが、実際乗ってみると気になるような事はありません。　
スプロケの変更はバイクの性能を左右する重要なパーツであり、カスタム感も表現できるのでオススメです。

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R125の純正14Tから一丁落としの13Tに変更しました。
R125用のスプロケは国内で簡単に手に入るものはXAMの物しか無く、他に選択肢はありません。

国内製造品なので作りはしっかりしてます。
R125は車体が重く馬力が無いので、R125でレースに参加してる人はほとんどの人が13Tに変更しているようで、レッドバロンのメカニックも13Tにしたほうが乗り易いといっていました。

取り付け後の使用感：
純正14Tだと二次旋回のときに3速では回転が上がらなかったのですが、13Tに変更後は3速でもスムーズに回るようになったのでギアチェンジの頻度が減り非常に乗りやすくなります。

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カワサキkh250用を購入しました。
参考画像のように穴は開いていないのでどうしても穴あきの軽量化されたものがいいという方は注意です！

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商品のラインナップも多いし安心して使えるメーカーです。
値段も安く買えてよかったです。

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最高速が、もう少し欲しいのと、F12T、R44Tで、偶数同士ということもありF13Tで、一番安い　XAM(ザム)のスプロケットに交換です。

交換は、いたって簡単で、スナップリングを外して入れ替えるだけです。

注意点は、アプリリアRS50は、年式だけではなく、仕様国によって種類があるので注意ですよ！

スプロケットを入れるシャフト径と山数が、違いますので、現車で確認してから注文して下さいね。

ちなみに自分のは、10山でした！

乗った感じは、今までより最高速は伸びましたが、元々低速トルクが無いRS50が更にトルクなくなりました。
パワーバンドに常に入れておけば、そんなに苦になりませんが！

もう1Tあげたいですが、ボアアップしないと街乗りはつらいと思います。

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632=>530コンバート用に、フロントスプロケットとチェーンとセットで購入。
リアもネジが異様に固くて手持ちの工具では回せなかったので、フロント・チェーンと併せて、近くのバイク屋さんに取り付けて貰いました。
バイクの要のパーツの1つなので、中途半端に取り付けてしまって危険なことになることだけは避けました。

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擦り減ったスプロケットの交換に使用しました。
やはり安心できるメーカーのスプロケットにするべくザムの選択です。通例のクラシックの選択もありましたが、少し奮発し、赤ザム。

硬質アルマイトもいい感じなのと、歯もしっかりしているので耐久性もいいと思います。

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GSX1300Rハヤブサのチェーンコンバートに使用。
DIDの520チェーンにコンバートです。
コンバート後、約3000キロ走行しましたが、一度チェーンの伸びを調整した位で、まだまだ消耗感はみられません。
広島~福岡間の日帰り高速ツーなども行ないましたが、通常のチェーンメンテ以外は特別なことは行なっていません。
改めて、最近のチェーン関係部品の耐久性に驚いています。
燃費も2割程度伸び、車体の押し引きが軽く感じるので取り回しが苦にならなくなりました。
しっかりしたチェーン、信頼できるスプロケを選べば、私のようなツーリング中心のバイクライフの方には非常にお奨めできるチューニングだと思います。

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