RADICAL:ラジカル

シャフト変えると良いと仲間内から誘われ、特に不具合も無かったのですが、古いシャフトを使い続けるよりは新しく強度の強いシャフトに換えてみたいと思い換えてみました。評判の高いクロモリ製。

【アクスルシャフト】
‥アクスルシャフトとは、ホイールを駆動する棒のこと。ここを中心にしてホイールが回転することとなり、アクスルシャフトがなければ外れてしまうほどホイールを支える重要な役割。

【アスクルシャフトの役目】‥
◎タイヤやホイールに入力された荷重をサスペンションに伝える。
◎ホイールのハブ部分にある、ベアリング、ディスタンスカラー、アクスルカラーを一体化させると共に、フリクションが一番少ない状態に固定している。
◎ブレーキディスクやスプロケットの位置をキャリパーやチェーンラインのセンターに決める。
単なる鉄の棒じゃないんです（笑）→かなり効果期待＼(^o^)／


【アクスルシャフトの交換】
‥体感できる効果は、車種によって異なり、フロントかリアかによっても違ってくる。 一般的には、フロントはハンドリングの軽快感が増したり、リアはサスの動きがライダーに伝わりやすくなったり、接地感を含めてタイヤの状態がわかりやすくなる傾向。
→私はリアを試してみます!

【クロモリとは？】‥
正式名は「クロームモリブデン鋼」。鉄に、ごくわずかのクロムとモリブデンを添加した合金。 炭素を0.1?0.5％、クロムを0.9?1.2％、モリブデンを0.15?0.45％の範囲で含むものと規定されている。
高温高圧の環境でも強度が変化することが無く、適度な「しなり」により振動を吸収する為、自転車のフレームやクランクシャフト、スタビライザー、航空機脚部品等に使用されているようです。

【クロモリにするメリット】‥
�@剛性が上がる。
アクスルシャフトはサスペンションを構成する剛性部材の一つなので、高い剛性・強度が求められます。 走行中、常に「ねじれ」等の大きな力を受け、ホイールとサスペンションをつなぎ、車体の重量を支えている唯一の物です。
強化することにより、走行中の路面からの外力などに対してサスペンションを適確に作動させ、タイヤを路面に安定的に接地させる。
→直進安定性が向上しコーナーリング時のヨーイングを極力抑えることが可能になります。
→純正シャフトと比較し剛性が向上し、フロントの接地感が増すことでコーナリング性能が向上
→ブレーキング時に奥の踏ん張りが効くようになり、安定したブレーキングも可能。

�A精度が上がる。
市販車は、一部の特殊な車両を除いて、コストという制約があり、どうしても妥協せざるを得ない部分が多々あります。 純正のアクスルもコストの兼ね合いで精度はそこまで詰めていません。簡単に言うと本来の作りたいサイズよりも細めに作られています。 その反面、社外のクロモリシャフトはコストを掛けて高い精度で仕上げられています。ベアリング、ディスタンスカラー、サイドカラーが綺麗に一直線になり、開発者が思い描いた理想の構造に近づきます。
→シャフトの軸精度が増すことにより、ホイール回転ロスが減り、押し引きが軽くなる。

メリットしか無いです、価格が高いくらい（笑）

【交換の手順】簡単ですが‥(；・∀・)
�@タイヤが落ちない (地面に付かない) 程度に持ち上げる。
�A右側のシャフト固定ボルトをレンチで緩める
�Bアクスルシャフトを右側から緩める 。
�C左側の固定ボルトを緩める。
�Dシャフトナットを外し、シャフトを抜き取る。

【交換後の効果】‥
◎車体足回りの剛性面が上がり、タイヤをグリップさせる感覚がつかみやすく、安心感のあるコーナーリング。
◎車体の挙動が収まるので短く止まる効果的なブレーキが出来る。つまり純正よりもしなりが減って安定。
◎押し歩きする時にタイヤの回転が軽くなり楽になる。

一番わかりやすかったのは低速の時 発進時も停車時もぐらぐらしない。 高速を使えない低排気車両には大きな利点かと思います。

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TRX850のピポッドシャフトを変えました。純正パーツだと、確かLANZAのリアアクスルシャフトと部品番号が一緒なので、ネジ部に割ピン用の穴が空いてます。社外品はピポッドで使用すると考えているため、割ピン用の穴はなかったので、一先ず良かったです。trx850を整備していてよくあるのは、この割ピン用の穴のせいで普通に締めているはずなのに、ネジ山を舐めてしまうことです。その対策として購入したので、クロモリとかそんなんは……わかりません。ただ、取換える時に使用するグリスをOMEGAにしたので、動きの良さは感じました。何か、しなやかにサスペンション動いてます！感がでてます。気のせいかもしれませんが。純正パーツがもう無いので、この手のパーツは非常にありがたいです。

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好感触なインプレを目にしていたのでピボットシャフトをクロモリに。
ある程度の速度でバンクさせると、車体がよじれるようなグニャグニャ感がありましたが、クロモリシャフトを入れると、スイングアームのヨレというかよじれが無くなり剛性かが上がりました。
高い速度域でのワインディングの安定感が増してとても楽しく走れるようになりました。
ちょっと大袈裟かもしれませんが、まるで剛性の高いスイングアームに換装したかのような感じです。

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クロモリフロントアクスルシャフトを交換して予想以上のパフォーマンスを見出だしてくれたので、迷わずピポットシャフトも交換します。
CB1300sfは設計自体が古く車重過多ですし、また、ツーリングを目的にして造られたものなので、SSなどと同じ速度でのコーナーワークには無理が有るのでしょう？
その様なバイクには、フロント、リヤー、ピポットの剛性アップにはもってこいのパーツだと感じてます。
ピポットシャフトの交換後はリヤーシャフトも予定してます。
コストパフォーマンスは良いと感じてます。

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