vfr400rのリアブレーキのパッドが限界域まで使ってしまったため急遽購入しました
私はフロントはゴールデンパッドリアは垢パッドの組み合わせが好きなのでリアはいつもコントロール性に優れる垢パッドを採用しています

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厚みが純正の4mmから5mmになったが単体重量がほぼおなじ。インナーローターがアルミ製のおかげ。デザインも純正に近いため交換後も違和感ないのが良い。ブレーキング時のコントロール性も良くて山道が楽しくなります。耐久性（寿命）はこれからなのでまだわかりません。
あくまでも私の主観ですが、今のところは悪いところはあません。もう少し価格が安かったら良かったですがそれは欲張りすぎかと・・・。

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フロントとリアーどちらも取り付けしました。どっちもいいけど　どっちにつけたらカッコいいでしょうか？タオル地で見栄えもいいですね。

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なんと言っても「安心のデイトナ」
タイヤ交換ついでにブレーキシューも交換
新しいほうがいいやん！って精神です

「純正」→「キタコ」→「デイトナ（本製品）」
と交換してきたが
どれも同じような気がするが・・・
まぁ、交換後あまり走ってないので
まだアタリが出てないだけかもしれないが

写真を見てもわかるが
10年近く使った（走行距離不明）キタコのシューが
まったく減ってないのを見ると
製品云々ではなく調整が悪いのかな？

安全性をキープするために
定期的？に新しいものに交換して
気分転換もはかれるので
よい買い物だったとは思います

ﾃﾞｲﾄﾅ赤ﾊﾟｯﾄﾞ取付作業
今回は、普段使用しているブレンボRキャリパーがツーリング中にフルード漏れを起こしたため、急遽純正Rキャリパーに戻した際、パッドが消耗しているため、購入、交換となりました。ライニング表面を馴らすため、サンドペーパーで面研実施。ライニング角等の面研、バックプレートに付番する。キャリパーに取付。スイングアームにセット、フルード量の調整、その後ピストンを出し、最後にブレーキランプを調整し取付作業終了。

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効きすぎず、安物の様に危機感を感じる事もなく、さじ加減でどうにでもなりました。赤という色もマッチしています。素直なブレーキングで安心感が持てます。

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３回目くらいの購入です。
問題無く使用できます。
寿命も純正とそんなに変わらないです
純正と比べて制動力がそんなに上がることもないです。
スリットが入っているので気分的に効きそうに思えるくらいです。
カブなどのドラムの車両に物凄い制動力を求めることがそもそも間違いなので過度に期待しないほうが良いと思います。

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スーパーカブ110（JA07）のフロントに使用しています。
JA07のFブレーキは大きめのサイズではありますが、やはりそこはドラムブレーキ。
ディスクと比較して絶対的な制動力に不満を感じます。
JA07の巡航速度は80kmは余裕ですので、その速度に対しブレーキは余りにもプアです。

そこでデイトナのプロブレーキシューです。噂には聞いていましたが、かなり効きます。
体感で純正比140％というところでしょうか。
初期制動から純正より明らかに強い制動力を生み出し、そこから握り込むと更に制動力が効いてきます。
ブレーキタッチも違和感なく、コントロールも純正より良い印象です。
交換後1000kmほど走りましたが、制動力などに変化はありません。

もう純正には戻らないでしょう。
JA07のフロントには、絶対おすすめです。

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純正ブレーキパッドから交換しました。
値段も割と安価で、街乗り、ワインディング、サーキットでも活躍できるブレーキパッドだと思います。
正直いろいろなブレーキパッドを試してきたわけではないので、この商品のどこが良くて悪いというところは言えませんが、「純正より止まる」この一言に尽きります。
消耗したらこのパッドで大丈夫だと思います。
安心して使える商品です。

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ステンメッシュホースと同時交換して1年経ったのでキャリパー清掃しました。新品時総厚7.7ミリで走行6755キロで総厚7.6ミリあり0.1ミリしか減ってません。前に使っていたパットはブレーキをかけるとキャリパーからグーといった共鳴音がしましたが、RKのパットはキャリパーとの共鳴はありません。ただ、ウィルズウィンのローターにかえているからか、ローターとパットが擦れるジーという音がします。ステンメッシュホースにしていることもありますが、ブレーキ自体のコントロール性は抜群で、思った通りに止まれます。

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