ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1654件 (詳細インプレ数:1585件) | |
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買ってよかった/最高: | 635 | |
おおむね期待通り: | 308 | |
普通/可もなく不可もない: | 76 | |
もう少し/残念: | 9 | |
お話にならない: | 15 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
基本的にアルミ製は耐久性がないので鉄製一択です。
そして、純正でも採用されてるサンスター一択です。純正のスプロケよりロードノイズは出る傾向ですが、耐久性と安定した性能はやはり鉄製。520サイズにしました。
良い点
●サイズのラインナップが多種
●耐久性は本当に高い。
●入手しやすくて、価格も良い。
●注油をキチンとすれば錆びにくい。
悪い点
●ドレスアップ効果はない。
●重い。
仲間内ではアルミ製や派手なデザインのものを勧められますが、私はサンスターで鉄一択です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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フローティングピンカラー:ゴールド | フローティングタイプ:セミフローティング | 右側用 | 板厚:5.5mm
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/96-100kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
外径が大きくスリットが入っているので見た目がかっこいい 高級感 自己満
CB1300のSPはプレミアムレーシングの設定が無いのが残念 ワークスエキスパンドはサンスターの最高峰
純正と比べ重い 純正外径310mm厚み4.5mm この商品外径320mm厚み5.5mm 6mmと迷ったが軽い5.5に決定
外径10mm大きくなったのでキャリパーの下駄が必要 コーケン製の5mm凸凸で対処可能です。
フローティングピンのアルマイトももの凄く綺麗です。
高すぎる 1300SPは設定が無いので仕方がなく買ったが人に勧めるならプレミアムレーシングでも十分だと思う。私にはきっと違いはわからない。
サンスターの商品は精度が最高峰なのでスプロケット ディスクローターはお勧めです。
一枚定価7万超えは人にはお勧めできない。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 3 |
サンスターのプレミアムレーシングのフローティングピンをゴールドからブラックに変更したくて購入しました。
フローティングピンの存在感が結構あるのでフローティングピンを変更するだけでイメージが変わりますね。
値段も手頃ですし、カラーも沢山あるのでいろいろ変更して楽しみたいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
90年式のCBR400RR(NC29)に使用しました。
純正ディスクを6万kmほど高い、まだ使えそうでしたが気分転換も兼ねて交換しました。スリットも入っているプレミアムディスクも考えましたが、フロントダブルディスクであまり派手にするのは好みではなかったし、レースをするわけでもないのでベーシックなこちらを選択。
純正ディスクより厚みがあるので比較すると多少重さはありました。実際装着してバネ下の重みをなんとなく感じたのは走り出して5分くらいまでなので気になるほどのものではありませんが。
厚みを増したことで明らかに変わったのはブレーキタッチでしたね。レバーのノッチ1つ分はダイレクトに効力が立ち上がります。熱容量も上がるのでフェードもしにくくなることと思いますが、そもそもフェードさせたことはありませんので不明。
新品ディスクということでパッドも新品にし、まずは慣らし運転から始めましたが、初期のなじみも良く、すぐに満足いく制動力が得られました。現品を見てすぐに感じましたが、加工精度の良さのおかげでしょう。この時点で買ってよかったなと思えました。
制動力自体は純正からアップしたようには感じませんが、常に発熱と冷却にさらされるブレーキディスク。バイク自体が30年以上前の旧車ですので交換してよかった思います。
フル純正にこだわりがない方には、おすすめです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
今までノーマルサイズのRKチェーンでしたが、今回はスプロケットの摩耗もあり、520にコンバートしました。
取り付けてすぐ体感出来るのはバイクを押し引きした際の軽さ。組み込んだ直後、余分な油を拭き取るためにメンテナンススタンドにセットしてタイヤを空回りさせた際にも回転が軽く感じました。チェーン自体の重量も軽いですね。
まぁ古いチェーンから新しいものにしたし、分解したついでにアクスル周り、リヤブレーキ周りのメンテも行ったので、そちらの効果もあるかも知れません。
チェーン本体の重量が軽くなった為と思いますが、心なしか加速も良くなった気がします。
取り付けは専用工具も必要ですし、確かな知識も必要です。一歩間違えば自分はもとより他人様の命にも関わる整備です。
自信が無ければプロショップにお任せした方が良いでしょう。
強いて言えば、チェーン本体の色が、もう少し地味なゴールドの方が私好みだったのですが、ここら辺は好みの問題ということで。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
全体的に車両が軽くなりました
特にバイクを押して移動する時によくわかります
見た目も黒のスプロケットを探していたのですが
見当たらすゴールドにしましたけど
ぜんぜんイケてるって感じですね
とても効果・見た目も気にいってます
後は寿命ですね
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 4 |
ウエイブタイプのローターとどしらにしようか迷ったのですが 前に違う車両にウエイブタイプを付けたとき唸るような音が大き目にしたのでノーマルタイプのこの商品にしました 取り付けの際にキャリパーのオーバーホール作業パットの交換ステンメッシュホースへ交換をしたのですが今までとは全く違うきき具合コントロール制です
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
サンスターのゴールドチェーン、スプロケットセットを購入しました。スプロケは以前からサンスターさんのジェラルミンを使っていて、安心でしたが、チェーンはDIDばっかりだったので、少し不安がありましたが、付けてみて、大満足です。色合いも安っぽいキラキラ感がなく、上品なゴールドです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
ノーマル13-43を12-43に変更。
オフロードや林道で欲しい低速トルク重視で変更。
明らかに体感でき、扱い易くなりました。
商品に関しても金属処理、品質にも不満や問題なし。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 5 |
ブレンボのキャリパーとセットで交換しました。
純正新品よりリーズナブルですが、見た目が高級です。
効きやコントロール性は、ディスク単体では評価できませんが
コストパフォーマンスは最高ではないでしょうか。
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