JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

BITOさんのセッティング済みfcrですが、
どういう状態(マフラーや点火系など)でセッティングをしたのかは
不明なので、こだわる方は自分の車両に合わせたセッティングが必要だと思います。
納期に関しては当初3ヶ月程の予定でしたが、1か月で届きました。

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初めて取り付けた感想ですが、スロットルが非常に重い！！どんなワイヤーの取り回しや種類を変えても改善しませんでした。
そこでスプリングを軽いものに変更しました。純正並みの操作感に変わりました。初期のスプリングでは腱鞘炎になり、とてもツーリングなど行けません。スプリング交換作業は全バラしないと交換できません。
それ以外は、評判通りの加速力です。BITOであらかじめ車種用にセッチィングされているのでセッティングで困ることはないと思います。

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取り付け自体はとても簡単です。ただセッティングを上手く出すには少し慣れが必要だと思います。ただマニュアルが付いてきますので安心です。

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購入直後に一度インプレしましたが知識不足による誤りも多く、セッティングも出ていなかったので3年使っての再インプレです

取り付けは純正エアークリーナーBOXをそのまま使いスロットルワイヤーも純正ワイヤーを使っています。
純正エアークリーナーBOXとの接続にはアクティブのパワーフィルター用のアダプターがエアクリboxの径と同じなので流用しています。
なのでFCRキャブの他にはアクティブのパワーフィルター用のアダプターさえあればW400に取り付け可能です。
最初はパワーフィルター仕様にしていましたがセッティングを頑張っても性能的に満足いきませんでした
W400には純正エアークリーナーBOX仕様一択だと思います

走行性能はスロットルを開けた瞬間からグイッと前に出るようになり
3000?4000rpmぐらいの常用回転域でも純正とは明らかに違う力強さが出ます
特にアクセルを開けた際にダイレクト感が出ますのでアクセルを微妙にオンオフするだけでも楽しいバイクになります
ただアイドリング時などの鼓動感は薄くなりドコドコいわすタイプのエンジンでは無く回るタイプのエンジンになります
回してる時のエンジンの振動自体は増えます

出荷時のセッティングは正直めちゃくちゃでした
出荷状態でついているスロージェットは38がついていましたが薄すぎでまともにアイドリングも出来ません
ジェットニードルはFTMですがこれも使い物になりません、FT系は合ってないと思います
結局スロージェットは45、ジェットニードルはEZQ前後に落ち着きました
メインジェットは125のままで冬以外は大体使えますのでまずはスローとニードルを揃える必要があります
セッティングはマフラーなどもにも影響するのでこれが正解ではありませんが出荷状態はあてにしない方が良いです
ちなにみマフラーはワイバンクラシックです

燃費はセッティング次第です
街乗りの際はトルク重視の濃いめで21km前後にしたり、ツーリングの時は薄めで27km?30kmぐらいになるよう
好みでセッティング出来るようになりますので純正と比べて上がった下がったという話にはなりません

気温の違いで燃調が変わるため毎日エンジンの調子が変化します
毎回セッティングする訳でもないのでいつでも80点ということは無く70点の日もあれば95点の日もあります
最低シーズンに合わせた春秋、夏、冬のセッティングが必要です
常にエンジンの燃調を感じながら走るようになりますがそれが思った以上に楽しいです

W400はキャブを外さなくともジェット類の交換ができますのでセッティングの難易度は低いです
バイクいじりが好きな人ならセッティングも含めて楽しめると思います
おすすめします

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ビトー製の標準は、排気量やカムシャフト、マフラー等々がノーマル状態で合わせてあるのではなかろうか。そうすると、このＦＣＲを選ぶ御仁は、排気量変更、カムシャフト変更、マフラー変更・・・してある方々と推察できるため、標準状態でいいわけが無いんです。
あくまで、『エンジンが掛かる』くらいの状態です。だから、付属のＦＣＲマニュアルを熟読し、モノが到着したからといって、即組み付けなんてことをすると必ず失敗します。必ずマニュアルをしっかりと読み込むこと。これが上手くいく近道です。
現状のキャブレターでの排気の臭い、音、色をしっかりと感覚的でいいので覚えておくと、ＦＣＲのセッティングに役立ちます。
それと、『薄いのか？』と考察してそのための対策を講じていくと、どんどん悪化し、濃かったなんてことが多々あります。だから、決めつけて行うのではなく、おかしくなったらその逆へジェットの番手などを振ることが大事かな。
どの季節でセッティングを出したのかも重要で、セッティングした反対側の季節の時は、燃調を変えてあげると走りやすくなります。
セッティングに役立つパーツが豊富にあるし、初めてでも調製しやすいレーシングキャブ。とても素晴らしく面白いと思います。

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純正ＣＶＫの＃4スライドバルブが摩耗し、2次エアーを吸うため負圧が安定しません。純正キャブは廃盤ですから、ここはもうＦＣＲしかないんで購入。
各部点検のために分解し、ベアリングにはベルハンマーを吹き付け。株式会社 共立工芸様が製品化している『ＳＥＰベアリングガイド』を取付けるべく発注。が、いつ納品されるかはわからない状況です。これがあれば、スロットルバルブベアリングがキャブレター本体の溝を削ってしまうことから守ることができるんですが。
早く来るといいなぁ。

まだ、組み付けて乗っていないから、自分自身での効果の程はわかりませんが、たくさんの方が使ってあるのが何よりの証拠でしょう。

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値段は高いですけれど、性能、見た目、音、どれをとっても文句なし。
お金を出す価値はあると思います。
これからセッティングしていきますが、それはそれで楽しんでやっていこうとおもいます。

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250ccのバイクに35ΦのFCRは、正直大きすぎる感じです。

33Φの方がセッティングの幅もあるような気がします。

もともとFTR250は、FCRのような機構のキャブがついています。

しかし、純正キャブは指導性も悪く加速ポンプが悪さするのかセッティングがバッチリ出ずに悩みました。

もしかしたらキャブが駄目なのかと思いFCRを装着してみました。

するとまったく別のバイクになったかのような感じでした。

ノーチョークでスロットルを3回カシュカシュカシュっとやってから、キックすると毎回一発指導です（笑）

調子に乗って、カシュカシュやり過ぎるとスネてしまいますが、普段は素晴らしい始動性です。

性能も申し分なく、全回転域でパワーアップした感じがします。

純正のキャブではなかった、パワーバンドみたいなものが生まれてスロットルをついつい開けすぎてしまいます。

FCRでこれほど変化があるとは思いませんでした！！

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使用前なので走りの変化などはわかりませんが、実物はその質感の高さにグッときます。
性能については今更語るまでもありませんよね・・・・(^^)
ただやっぱりお値段が高い！良いものなのはわかるけど・・・高い！最近値上がりしたし。
もうちょっとリーズナブルだと嬉しいですね。

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とても安く買えました。とても良いです。セッティングができない方ですとノーマルのほうが良かったと感じるかもしれませんが、セッティングを出していただいたらとても素晴らしいです。純正の頃より面倒なことも増えましたがその分楽しいです。

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