| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
サーキット走行用のCBR600RR（PC40 2011年式）に装着してみました。
ブレンボのレーシングパッドといえばZ04と、その耐久向けのZ03、最近出たZ10が定番と思いますが、まぁお高い・・・
ガチガチのレースに使うわけではないので、遥かに安いRacingコンパウンド（RC）を選んでみました。
交換前はHRC（Hondaのレースパーツ）N615からの代替です。
これはこれで不満は無かったのですが、1台分で3万円・・・
ブレンボZ03は、1台分で4万円・・・。
その半額以下で買えるレーシングパッド、でもブレンボがレース専用と謳っているのでどうなんだろうかと、期待と不安が入り混じりつつセレクトした次第です。
ブレンボRCはカーボンセラミック系ということで、焼結（シンタード）ではありません。
シンタードではないとダメ、と考える人も居ますが、結論、問題ありませんでした。
パッドの銘柄を変えたため、交換時にはディスク面をスチールウール（ボンスター）で皮むきを行ないました。
もちろんパッド交換時にピストンの清掃と、DOT5.1フルード交換も実施しています。完璧に仕上げました。
スポーツランドSUGOで使ってみた個人的な感想としてはこんな感じです。
・初期?奥までコントロール性は良好
・低温時のμも極端に低くなく、温度を上げるための熱入れも意識しなくてOK
・温度が上がってもブレーキタッチへの変化は少なく好印象（新パッドということもありますが）
・熱ひずみは少ない。バックプレートの強度が良い感じ
・ディスクの表面は、熱の影響とカーボン被膜によって黒っぽくなる
△フルブレーキの制動力は、HRC/N615よりは穏やか（効力が低い）もう少し食いついてくれるとラク
・耐久性は、まだ不明。ホイールに付着するダストの粉の量は少な目なのでHRC N615よりもライフ期待できそう
ということで高額レース専用パッドと比較すると効力の若干の違いは感じますが、純正よりは遥かに高次元の話ですし、価格やブランド信頼度のバランスからすると、買って良かったと思っています。
走行1本あたりのブレーキコストは、約半額まで下がりますので、その浮いた予算をタイヤ代の足しにできますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
だいぶ減ってましたね
ジクサー150の2022年型のリアブレーキパッド交換です。2019年型まではパッドの型番が違うので要注意です
https://imp.webike.net/article/636864/
交換はピンを外して、シャフトを外して交換ですが、ここまでは簡単です
パッドがすり減った分、ポッドが飛び出ているので、新品のパッドは隙間に入らないので押し戻しツールで戻します
この作業が上手くできないとパッドは入らないので、このあたりのスキルは人に寄りけりで、重要部品なので地震がない人はお店でやってもらいましょう
パッドは可もなく不可もなくでSBSを使い続けています。デイトナの赤パット同様安いですから、好みだと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
デイトナなので、安心。
他のメッシュホースより外観は地味です。
バンジョーボルトとワッシャーが付いていれば
尚良かったです。
Aは、ストレートと20度だけど、
出来れば、20度と20度もあれば良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
安定の品質と見た目。最近のリッターマシンはノーマルでメッシュだったりしますから変える必要は無いのですが、小排気量は見た目も、やはりタッチも格段に向上するのでうれしいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
銀色の部分は切ったところ
若干下に向けないとフロントアウルに当たってしまう。しかし下に向けたらブレーキホースのジョイント部分と干渉することになってしまう。結局干渉する部分切って付けられました。3分の1程度を切れば十分かもだが私は全部切っちゃいました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
倒立フォークのR25に問題なく普通に付けました。
耐久性は不明ですが作りはしっかりしていますので問題ないでしょう。満足です。
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【使用状況を教えてください】
ブレーキ鳴き(使用限界で引きずり？)のため交換
【使ってみていかがでしたか？】
問題なし
・ブレーキ鳴きは、発注前に、部品の型を目視確認時、清掃して消滅
・交換前のブレーキシューに余裕はあったが、経年劣化を考慮し交換
【他商品と比較してどうでしたか？】
ネット検索した他メーカーは、効くけどダストが多いと書いてあったこと、信頼できるジーベンロック取扱なので選択
【注意すべきポイントを教えてください】
・R100GSのブレーキシューは、前期型と後期型で、全く違うので、流用不可 (当方は91年モデルの後期型)
・ブレーキシューのみで、スプリングと、その保護用のゴムは付属していない
・仕上げが、外した純正品より、ほんの少し粗い。
スプリングが触れそうな箇所や通す穴、カムに触れそうな箇所に、僅かなバリやザラつきがあったので、気休めに、ヤスリで削ったり磨いたりした
【その他】
・ディーラー経由の純正品は、バイクの生産終了から数十年経過しても、思ったより多くの在庫かあるのはありがたいのですが、管理費用が含まれているのか、昔の数倍の価格設定です。
・ジーベンロックは、2バルブのR100のパーツを、一部ですが、現在もまだ販売してくれています(ドイツのHP参照)。個人輸入をしたことがないので、ウェビックから購入しました。
※評価は、取り付けて間もないので、真ん中にさせてもらいました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 3 |
長所：コスパは最高。取り付け、コントロール性も問題なしだが飽くまでリヤブレーキのみに使用。
短所：ローターへの攻撃性が強い。ダストも非常に多くホイールが直ぐに汚れてしまう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
フロントキャリパーをブレンボカニキャリパーに変更するのに伴い1/2インチ径のショートレバーを購入。
ピストン径32mmのキャリパーとの組み合わせ（油圧レシオ6.35）は
ガッチガチのタッチでコントロール性皆無。
ピストン径34mmのキャリパーとの組み合わせ（油圧レシオ7.17）は
好みのタッチに比べやや柔らかいもののコントロール性良好。
標準レバーだったら前者の組み合わせでも良かったのかな？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
Vesrahレジンパッドを初めて使用しましたが、街乗り、ツーリングでは十分な効き方でした。まだ走行距離か少ないのですが、ブレーキ鳴きはしなくなりました。今後、効き具合、ローターへの攻撃性なども確認していきたいです。
結果が良ければ続けて使用したいと考えています。
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