エキパイぐらいとたかをくくってサイレンサーと共に交換してビックリ！
1、2、3速の伸びが違ーーう！エンジンのテイストが全く別物になります。もちろん音も含めて良い。
大変お勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

zx10rの純正タコ足とサイレンサーを残して（触媒、弁当箱外して）見た目ノーマル、しかし性能はフルエキにお金を掛けずに近づける為に導入しました。
結果として回転が上がってくるとMODOを切り替えた以上の体感が有り、かつ音も申し分ないレーサーな物に激変しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

6000回転付近からのパワーバンドがなだらかに下までに広がったような印象を受けました。
2速発進も難なく出来、アイドリングの回転数でノッキングせずに走れます。交差点やUターンなどが格段にやりやすくなりました。
減速比をトルク寄りにすれば、さらに乗りやすくなると思います。
音量はそこまで大きくならないのでご近所トラブルも回避できそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スリップオンは取付していたのでヤッパリフルエキ！ってことで取付けしてみましたが効果は正直、私にはわかりませんでした。カッコは良くなりますけどね！

ヨシムラにしてはヒートガードが取付けしづらいですかね。ステーが溶接されてないので面倒くさいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エキパイの塗装が剥がれた(口実)ので購入しました。
綺麗になるし、お手頃価格で良いと思います。
純正サイレンサー利用の場合、説明書はガスケットが簡単に取れる雰囲気で記載ありますが、おそらくサイレンサー側に固着(液体ガスケットも使われてる？)することが多いと思われます。
破壊して取るしかなさそうですが、軽い気持ちの初見だと心が折られかけました。ただ、ラジオペンチで掴んで捻っていくと、意外に簡単に取れました。この時、サイレンサーも外していたので、エキパイを先に付けると作業がスムーズ、と思ったのですが、純正サイレンサーが重すぎて位置合わせ時に少し苦労しました。
社外サイレンサーもいずれ買うつもり、と言う人はどうせ買うなら同時に買う方が作業が格段に楽になるかと。
工具はエキパイとエンンジのボルトでトルクレンチ使います。ヒートガード付け替え時のナットはネジロック剤が推奨です。工具類揃うなら、時間さえかければ初心者でも交換できるかと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正でも何の不満も無いのですが、つい魔がさして購入してしまいました。
結果・・・付けて良かった。
取付は少し面倒です。
純正の触媒と交換する訳ですが、まず外すのに一苦労。分解式のフレームを外します。（トルクスを含むボルト4本）
エキパイから外すのにボルト4本。
触媒カバーと触媒の保持で3箇所。
エキパイ締め付けナット2箇所。
サイレンサーも外すためナット2箇所。
これでやっと触媒が外せます。取り付けは逆の手順。
注意しなければならないのは純正ガスケットをそのまま使うので交換歴があるとガスケットがキズ付いている可能性があります。自分は交換しました。（結構高い）
さて、取付後どう変わったかというと・・・
音質的には変わらず、一回り音が太くなる感じです。
音量的には決して爆音ではありません。アイドリングも近所迷惑にならないと思います。2500から3000rpm位が最高です。
高速道路での3000rpm位も耳障りどころか心地良い。ただし負荷をかけて回すとそれなりの音はします。パラレルツインの魅力を引き出してくれます。デザイン上の理由以外でスリップオンマフラーの必要性を感じません。
交換に手間を惜しまない方にはオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最新型のC733M型用とあるがパーツリストを調べたところ、最新型もVP56A型もフロントバンクのエギソーストパイプの品番が同じことが判明、ならばと購入。ばっちり装着できました。
商品説明通り、さては皆さんのインプレ通り、2500rpmが実用域になった。6速55km\hでも十分走れる。ツーブラザース製マフラーに変えて奪われた低速トルクが元通り以上になった。加速時のつながりも良好になったため、馬力が上がったような感覚が味わえる。これでハイオクを使用すると、もっと低速が豊かになるのであろうか？今後試してみます。
右側のアンダーカウル下方が、ややパイプに当たるので、ステーにスペーサーをかまして逃がしました。純正マフラーではどうか判りかねます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同時にサイレンサ?も交換しているので、エキパイだけのコメントは性能面では不明だが確かにトルクは上がっていると感じられる　ふけ上りも上場です　エキパイのきつね色の変色もステンレス特有の光沢とともに目立ってよい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

crf250lに付けて明らかにトルクアップを感じたのでsv650xにも。
まず、音が変わりました。若干低くなって排気音だけが聞こえる感じかな。
いい音です。ちなみにマフラーはデルケビックですけど。
あと、まだよくわからないですが音のせいかトルクも上がってるような気がします。
それとバックトルクが減ったように思います。
sv650xは自分にはエンブレが効きすぎだったのでちょうどよくなったと満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

あまり期待しないでましたが、吹け上がりが軽くなりました。慣らし運転中なので４０００回転までの話しですか、ノーマルとは明らかに違いが分かります。気がつくと直ぐに４０００回転に達してる感じです。また、トルクについては、Ｖツインのバタ付きが減少してフラットな感じに変化しました。
ＤＩＹ取り付けでは、ノーマルエキパイが硬く、中々ハズレませんでしたが、作業自体に難しい所は有りません。ガスケット、焼付き防止グリス、ボックスレンチセットと六角ビット、トルクレンチが有れば作業出来ます。因みに各ボルトの締め付けトルクは、エンジン側２３Ｎ・ｍ、サイレンサー側１８Ｎ・ｍです。（サービスマニュアルより）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。