EFFEX:エフェックス

ヘビーウエイトバーエンドは、見た目が重苦しくて苦手です。という方にお勧めのインナーウェイトです。

CB400SFをセパレートハンドル化した際に同時装着しました。
純正ハンドルは、振動対策を講じている車種が多く、CB400SFもウェイトがハンドル内部に入っています。
一方で社外ハンドルの多くはパイプのまんまで防振対策はしてありません。
今回用いたハリケーン製のセパレートハンドル（スチール製）も、バーエンドは付いていますが防振対策は無く、このまま使うと振動が大きい回転域や、高速道路を走り続ける時などに痺れるような感じになるため、疲労防止の目的で装着しました。

構造は写真やメーカーサイトの説明通り、真鍮のバーと、内側外側の両端がゴムマウントされる構造です。
ハンドルバーの材質によって製品が異なります。今回はスチールハンドル用を使います?

で、丁寧だと感じたことは、ハンドル内径Φ19とΦ18、僅か1mmの違いですがエンド内部に用いるＯリングが2種類用意されていました。知りませんでした。。。親切ですし、ピッタリしないと動いてしまったり効果が減ったりしてしまうのかもしれません。

なおハリケーンのセパハンの内径は実測でΦ18でしたので、それに合ったＯリングに交換しました。
装着時は、その（両端用）のＯリングのみ薄くグリスを塗布して押し込みました。Ｏリングのねじれ、座屈を防止して、奥まで入るようにという狙いです。
内側の（ナット側）ゴム部にはグリスは塗布しません。こっちは供回りしないように、あえてドライで。

装着後の見た目は写真参照してください。シルバーを選択しました。
バーエンドの外径はハンドルバーの外径22.2とほぼ同一になっていて、もしグリップが被っていても引っ掛かることなく安心です。
デザインも私好みのシンプルな感じで、先端は綺麗なアール、HEXボルトの埋まりもピッタリ。切削も2本のリング状のシンプルな感じで非常に気に入りました。
本丸の機能ですが、インナーウェイトが入っているノーマルに近い振動感に抑えることができました。
もちろん振動をゼロにするのは無理ですが、今後も社外ハンドル換装時は同時購入すると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリング中、手の痺れを軽減したく購入。かなりの重量があり、狙いどおり手の痺れは軽減してくれ、運転が楽になった。

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転倒し曲がったので「どうせ交換するなら格好良い社外品に交換したいな」と思って交換しました。とにかくゴールド色で格好良い！そして一番肝心なポジションですが、ツーリングで疲れにくくなり大満足！！マフラーを交換する前にハンドル交換を強くオススメします！！

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空冷単気筒に振動は切っても切れない宿命。
それを味として観れなくもないですけど、長時間の運転や高回転までエンジンを回した時には‥その振動は苦行にもなります（笑）　
エストレヤは250だから振動もそんなんじゃ無いと思って油断してましたが振動はなかなか手強くて（笑）
対策しないとなって考えてハンドルウェイトの導入を検討しました。


【ハンドルウェイトの種類】‥
貫通タイプと非貫通タイプ。

●貫通タイプ→ハンドルウェイトを使いハンドルの中に重りを埋め込み、振動軽減を可能にする。 追加でバーエンドウェイトと組み合わるタイプ。

●非貫通タイプ→ハンドル内部にハンドルウェイトを入れて振動軽減を可能。貫通、非貫通どちらも内径に応じてサイズが用意されている。
→エストレヤはこちら。

【ハンドルウェイトの効果】‥
○振動による手のしびれの軽減し疲労防止にもつながる。
○ミラーやハンドル周りの機器類にブレや振動による落下防止に効果あり 。
→高回転まで回すと振動は増えます、ミラーなども震えますからね（笑）

【注意点】‥
▲グリップが非貫通タイプのモノ、グリップをカットして新たにバーエンドウェイトを取り付けると数値が変わってしまいますので注意。
※ 251cc以上の車両は、車幅が±20mmを超えないようにしないとなりません。


そこで私は‥思いついたんですよ☆（笑）
インナーバランサーとバーエンドが一体式の物なら
完全に振動対策が出来て合理的なんじゃないかと（笑）→つまり貫通タイプにしてしまおうってヤツです!
それでこちらを購入しました。
※注意点としては、車種毎にハンドル内径違いますから調べてくださいね!

【手順】
�@グリップ部分の端をカッター等でカット。
�Aアクセル側、グリップと中のスロットルコーンの端もカット。
※綺麗に出来なくても、最終的にバーエンドで塞がるので問題有りません。
�B取付。
‥簡単過ぎる（笑）


【効果】
◎アイドリング時から明らかに振動が減りました。

◎高回転で走っても振動が軽減されるので疲れにくくなった!

◎ハンドル自体に重さが出たせいか、直進安定性も増した。

◎見た目もカッコいい（笑）※個人差。

悪い点は無いと思いますが1つ言うとするなら‥
▲これをつけるなら、グリップ自体も貫通タイプのものを選んだ方が良いかと。グリップをカットして使う→グリップ自体の耐久性を下げる行為ですし…。

元々車重が軽いバイクに敢えて、重りを追加するのってどうかなって思ってましたが、振動軽減やハンドリングの安定性向上などメリットも有るんだと感じ取れました。


空冷単気筒はゆっくり走るなら、振動すら牧歌的と言うかのんびり心地よいですよね?
でも、時にはペース上げて走らなきゃならないシチュエーション、ツーリングなどで長距離運転をするなどの場合、その心地良かったはずの振動が苦痛になる事もあります‥（泣）
ハンドルに重りを追加、ちょっとした事をするだけでも色々な良い効果は得られますので、車種問わず振動が気になる方にはオススメしたいです。

※251cc以上の車種は、車検が有るのでハンドル幅には注意してもらえたら良いかと思います。

純正のハンドルバーから変更したため必要となり購入。
ハンドル内部とバーエンドの両方にウェイトがあるためかなり振動が減少しています。
航続距離が長くなればなるほど効果がある商品だと思います。

取付もネジ１本ですので初心者DIYも簡単かと思います。

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Tracer 9 GT に問題なく付きましたが、スタンドを出す引っ掛けがステップ後方近くになって、だいぶ出し難くなりますので注意してください。
でも、駐車時の安定感が格段に上がりますので、無いよりマシです。。。

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車両購入時にワイズギア製のローダウンリンクを装着しましたが、駐車時の「立ち気味」の姿勢がいつも気になっていました。
純正サイドスタンドの加工も考えていたところ、インプレで同様の悩みを持っていた方が、この製品を装着して改善したという書き込みを見て、すぐに購入しました。
取付け作業も腕力に自信があれば簡単ですｗｗ
装着後の駐車時の安心感も最高です。
製品の精度も純正パーツと遜色ないし、まったく違和感がありません。
同じような悩みをお持ちの方には、おすすめします。

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2年前につけたものがぼちぼちぼろくなってきたので購入です。
以前はガスバーナーで遠目にあぶって付けましたが、やはりヒートガンが良いです。
ドライヤーはかなり強力なものでないと難しいと思います。

グリップヒーターの紫外線での劣化防止とハンドルの振動軽減で使っています。
真冬にバイクに乗るときは、グリヒ+カバーですので薄手の手袋を使用しています。
その場合でも多は十分以上に温まるので、グリヒの保護とあったかさが両立できています

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【使用状況を教えてください】
CBR1000RR-Rをローダウン化するにあたり、純正のサイドスタンドのままだと停車時に車体が立ち過ぎてしまいます。車体が低くなる分、サイドスタンドも短くする必要があるためこちらのショートサイドスタンドを導入しました。

【取付けは難しかったですか？】
他社製ローダウンキットと同時に交換したためバイクショップに取り付けをお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換してから1ヶ月ほど経過しましたがまったく問題ありません。
車体が立ち過ぎ、寝過ぎることなくちょうどよい角度で使用できています。

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適合車種には記載されていませんがトレーサー９GTでも使用可能です。
ワイズギアのローダウンリンクを装着していますがどうしても車体が立ち気味になります。
XSR900とMT09も適合とありますが、トレーサー９GTでも問題なく使用できました。
取付には無加工でポン付け出来ました。角度、バネの位置も問題なく取り付けできます。
ワイズギアのローダウンリンクを組まれていて立ち位置が気なっていられましたぜひ。
適合保障はありませんので自己責任にてお願いします。

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