KAWASAKI:カワサキ

ファスナーの上部には金属部分を覆うフラップが欲しかったです。地味に冷たいんですよね。
ジャケットの下部から冷気が入り込んでくるので、ストームガードは欲しいですね。

ロゴなしの同商品は半額近いのでそちらであればコスパはいいと思います。

デザインはカッコいいです。

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ユナイテッドアスレがベースのTシャツです。
無地であれば600円ほどでしょうね。
フロントにフライングKのマーク。
バックに飛燕のロゴ。
飛燕とは
第二次世界大戦時に大日本帝国陸軍が開発し、1943年（昭和18年）に制式採用された戦闘機である。開発・製造は川崎航空機により行われた。設計主務者は土井武夫、副主任は大和田信である。

当時の日本唯一の量産型液冷戦闘機であり、ドイツの液冷航空エンジンDB601を国産化したハ40を搭載した。防弾装備のない試作機は最高速度590km/hを発揮した。主翼より後部の機体下部にラジエーター・ダクトを搭載し、機体の空気抵抗低下と冷却効率の両立を図った。
太平洋戦争に実戦投入された日本軍戦闘機の中では唯一の液冷エンジン機である。当時、同盟国であったドイツ国のダイムラー・ベンツ社製DB 601エンジンは、Bf 109Eに搭載された1000馬力級航空エンジンであった。日本陸軍はこのDB 601をライセンス生産し、ハ40として三式戦闘機に搭載した。空冷エンジンが主力であった日本軍機の中にあって、本機の外形は水冷エンジン装備機特有の細身なデザインを持つ。開発者の土井によれば、出力が同じ場合、液冷戦闘機の抵抗面積は空冷戦闘機に比べて20%程度も減少し、速度は6%向上するなど空力的にも優位な形状であった[4]。ただしラジエーターを要する分重量が増すのが欠点である。

搭載エンジンと機体形状から「和製メッサー」とも呼ばれたが、機体設計は川崎設計陣が独自に行ったものであり、左右一体型の主翼と胴体の接合法、ラジエーター配置、主脚構造などがBf 109と大きく異なり、共通点はエンジンと後に本機の一部が装備したMG 151/20機関砲程度である。

1940年2月、陸軍は川崎に対し、ハ40を使用した重戦闘機キ60と軽戦闘機キ61の試作を指示[5]。キ60は1940年2月から、キ61は12月から設計が開始された[6]。キ60は不採用となったものの、1941年(昭和16年)12月に初飛行したキ61試作機は最高速度591km/hを発揮し、総合評価で優秀と判定されて直ちに制式採用が決定された。この数値は設計主務者の土井の観点から見ても全くの予想外と評された[7]。しかし、先行して試作され不採用となったキ60の経緯と同様、水冷エンジンに対する日本の生産能力と整備には問題があった。DB 601は日本の基礎工業力や材料の乏しさから生産が難しい精密な構造のエンジンであったこと、日本の整備兵は複雑で高性能な液冷エンジンに不慣れで整備作業そのものも難しいなど運用側にも負担となったことが、安定した稼働と飛行、空戦能力、作戦立案と実行に強く悪影響を及ぼした。海軍ではDB 601のライセンス生産品であるアツタを採用し彗星艦上爆撃機を量産化していたが、同様にエンジンの不調による稼働率の低迷に悩まされた。さらに、陸軍で採用されたハ40系のエンジンは、量産開始後に陸軍からニッケルを使用材料から外す決定が下されるなどしたため[8]、部品強度が落ちた。そのため本機の量産と運用にはなお紆余曲折が存在した。

また基礎工業力の低かった当時の日本にとって不慣れな液冷エンジンハ40は生産・整備ともに苦労が多く、常に故障に悩まされた戦闘機としても知られる。ハ40の性能向上型であるハ140のエンジン生産はさらに困難であり、これを装備する予定であった三式戦闘機二型はわずか99機しかエンジンが搭載できず、工場内に首無しの三式戦闘機が大量に並ぶ異常事態が発生した。

この事態に対処するために星型空冷エンジンハ112-IIを急遽搭載した五式戦闘機が生産された。

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誰がどう見てもカワサキカラーだがあまり緑緑過ぎないので購入しました。
ベースはタイチなので問題ない商品です。
容量は広くペットボトルも楽々入ります。
強いて言うならカワサキ以外のバイク乗車時は違和感。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上でした。
他のキャップと比較して安価でありますが、品質がわるいという部分もなく被り心地もよかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
メッシュ素材となっているので、夏場でも蒸れにくくよさそうです。

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気温５度で強風のなか３時間ほどバイクで走ったが温かく寒さは感じなかった。
質感も良く満足しています。
170cmでLサイズを購入したが、腕が少しだけ長かったが、問題はない。

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値段的にペラっとしたものを想像しましたが、生地の厚みや首周りのしっかり感など、期待を上回っていました。

サイズはXＬでしたが、178cm、体重90Kgの私にピッタリでした。

デザインは、普段着として使える大人しめなものですが、カワサキ好きならすぐにそれと分かるのがいいですね。






▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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愛車Z900RSでツーリングする際に着るジャケットとして購入しました。

僕は身長185cm、?せ型です。
商品はLLサイズを購入しました。

商品画像にある通りですが、肘、背中、肩などに柔らかい材質のパッドが入っています。
※後から別売りのパッドにも変更できるようです。

インナーはジッパーで着脱できます。
襟にあたるインナーも、ボタンで着脱できます。
そのため、商品名のように長いシーズンで着ることができると思います。

痩せ型なので胴回りが少し緩く感じましたが、両側面にあるベルトで調整することができました。

自分がライディングジャケットで一番気にしていることが、背中の丈です。
乗車姿勢（やや前傾）の時に、背中が見えそうになるジャケットはとても嫌なんです（笑）

その点、本品は写真の通り。
袖や背中の丈は長めになっており、バイクから降りた状態では長く見えますが、乗車姿勢では丁度良く感じました。
もちろんジャケットから背中が見えることはありません！
袖もジッパーやベルトで大きく調整ができるので、様々なライディンググローブとの組み合わせができると思われます。

当然ながらカワサキ車との相性も良く、とても満足しています！
高かったけど買ってよかった！

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電熱ジャケットの上に着る用に購入。
インナーの無いジャケットを探してたどり着いた。
身長172で普段LLサイズを着用。
レビュー等で少し大きめだと見たので中に着こむ為に普段通りのサイズで注文。
シャツのみの上に着ると結構ぶかぶかで、大きく感じる。
中に着こんで羽織るとちょうどいい具合でした。

性能は防風をしっかりしてくれるが、首回りを締める事が出来ないので少し胸に風が入ってくる。
ネックウォーマーを併用すれば解決できそう。
冬に単体で防寒・・・とはいきそうにないが、ダウンや電熱を中に着れば暖かく過ごせそう。
フードも厚めで形とフォルムもいいんだが、目視等で振り返る際フルフェイスに少し引っかかる事がある。
附属のプロテクターは、とても安心できる物ではないので変更を前提とした方がよさそう。

デザインに惹かれて購入したが、しっかりと目的も果たせそうなので気に入りました。

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全体的に中綿が少なく薄い感じです。最近は薄くても暖かいと言うのが主流なので仕方ないですね。

私は関東住みですが、蓄熱保温インナー(体温で暖かくなるが効果は少な目）と裏起毛付きの中厚手のインナー(トレーナーぐらいの厚さ）ぐらいでも関東ならそれほど寒くはないと思います。

10月下旬に岐阜県にツーリングに上記仕様で行ってきましたが、寒かったので体温で凄く暖かくなる蓄熱保温インナー(厚手で物凄く蓄熱保温効果が高い物）の上に裏アルミ加工された物を着て対応しています。

長時間走る場合は冷たさがジワジワと浸透してくる感じなのでインナー選びが重要かと思います。

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ヘルメットを脱いだ後の髪の毛ペッタリを隠すため何らかのキャップを持ち歩いている方も多いと思います。
私も普段はパンツのベルトを通す所にカラビナを付けてキャップを取り付けて持ち歩いていました。
しかしそのやり方だと走行中キャップが風圧でバタバタ腰のあたりで暴れているので気になる方は気になりますね。
このキャップはツバが折れるので、ホルスターバッグ程度の大きさでもすんなり入ってしまいます。
おかげでスマートにキャップを持ち歩けるようになりました。キャップを携帯する人には何気におススメです。

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