YSS:ワイエスエス

【使用状況を教えてください】
R125乗っていまして、前後ショックが固すぎたのでS125購入時に即交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつものYSSクオリティです。問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
納車時に格安でショップ（オートセンター平針店さん）に取付いただけました。感謝。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ慣らし中ですがノーマルショックと異なりショックが沈む、減衰していることが体感できますので、乗り心地（ノーマルでギャップ踏むと衝撃ありが緩和）もライディング（コーナリングがより安定）もアップグレードできます。

【付属品はついていましたか？】
取説。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。しいて言えば車両側の制約ですが、イニシャル調整が絶望的です。この辺りべった意識の調整機構をオプションで出してほしいですね。

GSX-S 125の本領を味わいたいなら是非お勧めします。さらに楽しいバイクに仕上がります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤で1日往復30km。時々首都高使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。

【取付けは難しかったですか？】
バイク屋さんに取り付けてもらいました。

【使ってみていかがでしたか？】
セッティングは初期値のままですが、この状態でも路面の追随性があがり、地面に吸い付く感じがして安定感が増しました。

【付属品はついていましたか？】
はい。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないです。とても満足しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
納期がもう少し早ければ嬉しいです。
抜けてしまった純正サスの代わりとして欲しかったので。

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購入からほぼ1年経ちましたので、インプレを書きます。
YSSは実は2個目で、MZ366シリーズの使用経験もあります(当シリーズはMZ456)

このMZ456シリーズはダンパーのピストン径が45mmとかなり太いです。MZ366シリーズがピストン径36mm(純正と同等？)ですので、ダンパー容量に余裕があります。

このモデルの上にはリザーバータンク付きのモデルもあります。
(予算オーバーでしたので私は買えませんでした)


しかしながら、それでも乗って走った感じは素晴らしいものでした！
mz366シリーズでも純正比よく働いてくれるサスでしたが、こちらのサスは減衰がしっかり効いているのがより体感出来ました。

分かりやすくイメージすると、トリッカー純正がコツンと弾くようなギャップを、MZ366だと速いストロークスピードで吸収してスッといなす感じ、MZ456(当モデル)だとゆっくりストロークして乗り心地よくいなしてくれる感じでした。

もちろんダンパー調整出来ますので、好みのダンパー特性に変更可能です。

それでいて、北海道の林道ツーリングで直線のダートをゼロ発進から全開で開けたり、ラリー競技等のハードなオフロード走行でも使用しましたが、未舗装路の追従性も良かったので現状リアサスに関しては理想に近い領域のサスになりました。

比較的安価に流通しているMZ366に比べてお高いですが、こちらのサスはYSS本国(タイ)ではなく、PMCという淡路島の専門のメーカーさんにて組み立てられた国産品質の素晴らしいサスです。
(昨年購入時にメーカーさんに問い合わせた時にご説明いただきました。国内組み立て品はJapan editionとして販売しているそうです)

またオーバーホール等のアフターサービスもPMCさんが対応可能との事でしたので、そういった意味でも長く使えそうな製品として期待できる点も購入の決め手でした。

トリッカーの社外品にはオーリンズやテクニクスさんもありますが、それに並んで十分なクオリティのサスペンションではないかと思います。

高いですが、オススメのサスペンションです。

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エストレヤ にノーマルから交換しました。まだ付けたばかりで調整中ですが、コーナーにおいての安定感が明らかに違い、粘りが感じられます。
取付、調整共に簡単にでき、楽しみが一つ増えました。

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純正がイマイチなのも大きいと思いますが、感動的なほど乗り味変わりました。山道のコーナーでの路面追従性が純正とは段違いで、コーナリングがとてもスムーズです。めっちゃ上手くなった気になります。
よく見ると作りは雑な部分もありますが、性能面は期待以上。
デフォルト設定では個人的には硬めだったので、プリロード少し抜きました。減衰力はそのまま。様子を見ながら調整していきます。

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【使用状況を教えてください】
GSX-S 125 2023年式（DL32D)に装着。リヤもYSSに同時換装しています。
車両の用途は通勤、街乗り、日帰りツーリングなどライトなものです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつもどおりのYSSクオリティです。問題なし。

【取付けは難しかったですか？】
ショップにお願いしました。付属のＦフォークオイルは相当硬い番数が同梱されていたようです。（ただし１本分に満たない容量なので他と混合して使う前提のようです。）

【使ってみていかがでしたか？】
付属Fフォークオイルの粘度がかなり硬いようです。他の方のレビューみてどうしようか悩んだのですが物は試しと付属オイルと純正Fフォークオイルを混合して使用しました。
結果ですが、私の上記用途ですと、ノーマルだと動作感が薄いのですが換装後キチンと動作しているのは体感できるようになりました。
ただし、オイルが硬いのはまちがいないようで、柔らかい、とか、よく動くという印象ではないです。一般公道ですと、フルボトムする、というような状況はあまりないかもしれません、というレベル感だと思います。

【付属品はついていましたか？】
取説、Fフォークオイル（容量忘れてしまいましたが、全量分ではありません）

【期待外れな点はありましたか？】
とくになし。調整機構もついており、これから試してみたいと思います。
前後ともYSSにして、普通の足回りになりました。ギャップ踏んだ時の挙動や乗り心地全般なども含めてノーマルよりも安心・快適で気持ちよく走れると思います。

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柔らかすぎるフロントフォークをどうにかしたいと思っていて、純正のスプリングよりも10ミリほど長いけど使えるだろうと購入しました。

結果的には10ミリ長い分プリロードがかかるようになってしまい、乗車時の姿勢がフロントが高くリアが低いようになりました。

別でリアサスもYSSの15ミリロングの物を入れて車体のバランスは良くなりました。

フォークオイルを指定のYSS20番ではなく手持ちのモチュール20番にしたので減衰がちょっと弱いと思われます。


フロントディスクブレーキに改造しているため今回のスプリング交換によりしっかりと握れる用になったのでとても満足しています。

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前回交換から28000キロ位走行でダンパーオイルが抜け落ちたので　再度交換しました。レースキットなんで寿命が短いのが難点です。

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取付はショップにお願いしました
トップキャップを外す事が出来れば自分での作業も可能かもしれません　ミニサーキットでの利用があるので時期によりオイル粘度交換もやりたいので、いずれトライを考えています。
YSSでは粘度30番を推奨していますが、体重60kgの当方では硬すぎ！　なので冬場の今はヤマハの15番で対応し良い感じです

前後YSSとなったのでバランス良いです

お勧めできます

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純正サスが固すぎて腰痛になってしまいました。
で改善のためｙｓｓを導入しました。

結果は大成功！
激固サスが、めちゃ仕事するサスになりました。
乗り心地が格段に良くなりました。
リアサスだけ換えましたが、今のところ前後バランスも気になりません。
とても良いサスです。

気になる点は、ウェビックの商品紹介ページにはベアリングマウントと書いてあったけど、
実際はただのブッシュでした。ｙｓｓのホームページにはちっちゃくベアリングじゃないモデルもあるよ、
と書いてありました。？？？ってなるのでウェビックさんも書いといてね。

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