Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

自分で交換しましたがけっこう大変でした。

ただ、効果は抜群。
走り出す前にバイクを跨いだだけでも換えたのが実感出来たのは驚きでした。

走行してみるとノーマルサスペンションでフワッフワッとリアが落ち着かなかったのが、スースーと路面を捉える感じ。
すみません、表現力が乏しくて(泣)

他の方も言ってますがプリロードアジャスターのホースの向きがエンジンに近い下側から出てるのはちょっと不安かなぁ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前からその価格ゆえに購入を躊躇していましたが、ノーマルハブがドラムの摩耗の限界値を超えたため、ハブ、リム、スポークを組む手間を考えた挙げ句思いきって購入に踏み切りました。

届いた商品は切削ブラック。しっとりしたブラックの艶塗装と切削部分のシャープさとのコントラストが対照的で、クールな印象に感じました。エンケイやワイズギアの刻印もあり所有感を満たしてくれます。ホイール以外のパーツもアルミの削り出しで質感が高く見えない箇所にも丁寧な加工がされていると思います。

部品点数も少なめで取付けも難しくはありませんが、ブレーキ関係の組み立てがあるため、作業に自信がなければプロに任せるべきです。

取説には締付けトルクが指定されていますのでトルクレンチの使用は必須ですが、あくまで参考程度がよいかもしれません。(ヤマハ取説オーバートルクあるある) また、ネジロック剤が必要と思える箇所に指定がなく? なところもあるため、理屈が分かった上での判断が必要です。

取付け後の試乗では、ホイールのジャイロ効果が増えたためかスポークホイールの時よりも若干ステアレスポンスが穏やかになった気がしますが、数キロも走れば脳内リセットできるレベルです。乗り心地もスポークホイールよりも気持ち固さが増した感はありますが、タイヤの空気圧で調整できるレベルです。寧ろ出先でパンクした際の対応が容易になること、遠出の際に車載工具からタイヤレバーなどのパンク対応工具を減らせることなどを考えると、圧倒的にメリットは大きいです。更に、ブラケットなしでヤマンボやMOSのキャリパーの流用も可能となるため、純正パーツ流用カスタムの幅も拡がるかと思います。

メンテナンス面では、ハブクラッチがダンパーを介するだけのシンプルな構造なため、ノーマルのハブクラッチにあるあるの定期的なグリスアップやオーリング交換などの面倒なメンテナンスからも解放されます。あと、ホイールの掃除が楽になりました。

今回この商品が再販された背景には再販を求める声があったからかと思いますが、SR400の生産が終了したことなどを考え合せると、恐らく今回の販売が最後になる気がします。受注から納品までの期間を考えても、今のご時世メーカー側も過剰在庫はしないでしょう。購入するなら今です。

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逆輸入パーツなので、日本語説明書がありません。細かい部品が取説の間に小袋に入って挟まっています。なくさないようにしてください。取付にちょっとしたコツが必要です。

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タイトルのとおり個人的には理想の外観に１歩近づきました。コントロール性については鈍感なのでよくわかりませんが、少し高速安定性が良くなったかな？くらいです。

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ノーマルとは大違い。自分好みにするのは調整必須。
峠でのセッティングのままだと街乗り不向き。
峠向きの街乗りセッティングのが乗りやすいかも。(個人的主観)

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先にリアをワイズギアKYBに交換していましたが、やっとフロントも交換しました。
純正フォーク(オイル粘度+油面調整済)もそろそろOH時期なので、丁度いいタイミングかと。

前後足回りに手を入れて、初めてMT-07が「本来こうあるべきだった」というバイクになった印象です。
厳しいコスト制約の関係で「馬力のある250cc」感の否めない07ですが、ここまでやると立派に700ccのスポーツバイクです。
きちんと減衰がかかるので、バンク中に荒れた路面や、ギャップを通過してもドタバタせずに済みます。のんびり流す様な場面でも、セット次第ではノーマルよりゴツゴツせず、むしろ収まりが良い分快適に感じます。

フォークAssy交換なので、カートリッジキットやPDバルブ導入に比べれば、作業ハードルも低いですね。

スプリングはノーマルと共通との事なので、今後のカスタムも含めて、長く乗るつもりならアリでしょう。コストがネックですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

標準装備のステップはアルミ製で、スポーツバイク用の細いタイプ（所有しているトレーサー900に付いているものと同じようなものです）。
ライディング中、ときどきはスタンディングするシチュエーションもあるし、ツーリング中も乗車姿勢のからみからもっと太くて滑りにくいものが欲しかった。
このステップがSCR950の本来のものではないかと思う。質感も良く機能的に満足している。

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テネレ700に装着。
純正ステップの位置と幅の広さの影響で脚が曲がり過ぎて、長距離乗っていると疲労が溜まっていました。

自身の体型に合わせて位置と角度をバクステ前傾気味に調整、装着してから長距離を走ってみたところ、かなり改善されたと実感出来ました。

質感や機能性については◎。
価格はちょっと高いなぁ...という印象が正直なところです。

テネレのようなバイクにとって乗車姿勢は大切な要素の一つですので、ツーリングメインの方には総合的におすすめ出来ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
元々車体に付いていたのホイールに「山遊び用タイヤ」を、購入したコチラの商品には「舗装路面向けのタイヤ」を履いて使い分けています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見たままそのままのセローリアホイールです。

【使ってみていかがでしたか？】
純正ホイールそのままです、2セットで使い分けることで「街乗り~ツーリング」から「山遊び」までセローで遊び倒せます。

【注意すべきポイントを教えてください】
参考までに、この商品と同じモノを作るためにヤマハのHPから部品検索を掛けて抽出してみると・・
1.5MP-25311-00-35　ﾊﾌﾞ，ﾘﾔ 17，380円
2.90560-15313 　 ｽﾍﾟ-ｻ 1，705円
3.93306-20212　　　ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ 　1，034円×3個
4.93106-22032　　　ｵｲﾙｼ-ﾙ　 　352円×2個
5.94421-18003　　　ﾘﾑ (2.15-18)　 23，980円
6.4JG-25304-10　　 ｽﾎﾟ-ｸｾﾂﾄ，ﾘﾔ 　8，085円
7.93900-00022　　　ﾊﾞﾙﾌﾞ，ﾘﾑ (TR413)　 484円
8.3C5-25410-00　　 ﾘﾔﾎｲｰﾙｽﾌﾟﾛｹﾂﾄｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ　16，830円
9.90201-08008　　　ﾜﾂｼﾔ，ﾌﾟﾚ-ﾄ　　 154円×6個
10.95607-08100　　 ﾅﾂﾄ，U　　 231円×6個
11.90116-08010 　 ﾎﾞﾙﾄ，ｽﾀﾂﾄﾞ　 154円×6個
12.5XT-2582W-00　　ﾃﾞｲｽｸ，ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷ 2 　9，922円
13.90109-08082 　 ﾎﾞﾙﾄ　　　 121円×3個
・・が必要な部品となり『部品代だけで』合計85，789円となります。

しかしコレだけでは「バラバラの部品群」なので以下の作業が必要となります。
1.ハブにカラーを入れて左右にベアリングを打ち込み
2.36本のスポークとニップルをハブとリムに組込み
3.ズレや歪みが無いようにホイールバランを取る
4.ブレーキローターをボルトで取り付ける
5.反対側にスプロケットを取り付ける
の作業をしなければ本商品と同等になりません。
作業の1・4・5番は何とかなるにしても2・3番は初心者にはハードルが高すぎます。
上記の部品をメーカーで組み込み＆ホイールバランス取りまで完了している商品が定価でも≪税込価格46，200≫、Ｗｅｂｉｋｅさんでセール中なら更にお安く買えるんです！！超絶お得商品ですよ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
チューブレスホイールはライバル不在ですかね？
各オークションで中古のセローホイールを購入しようとした方ならばご存じだと思いますが、「スポーク錆さび」「ベアリング要交換」「ブレーキローター無し（もしくは用交換）」なんて商品がかなりのお値段で出品されていますよね？そこからダメな部品（ゴリゴリ言ってるベアリングやサビサビのスポーク等）交換したりしたらば総額ははいくらになるでしょう？？
ヤマハが販売してくれているうちにこの商品を買っておいた方がお得だと思います。

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
長くなるので動画サイト等を参考にしましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
チューブレスホイールなのでチューブやリムバンドは必要ありません、履きたいタイヤを購入しましょう。

【メーカーへの意見・要望】
セローの販売が終了になったので、遠くない未来には販売終了になると思いますが・・出来るだけ長く売り続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
元々車体に付いていたのホイールに「山遊び用タイヤ」を、購入したコチラの商品には「舗装路面向けのタイヤ」を履いて使い分けています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの「セロー用フロントホイール」です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正ホイールそのままです、2セットで使い分けることで「街乗り~ツーリング」から「山遊び」までセローで遊び倒せます。

【注意すべきポイントを教えてください】
参考までに、この商品と同じモノを作るためにヤマハのHPから部品検索を掛けて抽出してみると・・
1.5MP-25311-00-35　ﾊﾌﾞ，ﾘﾔ 17，380円
2.90560-15313 　 ｽﾍﾟ-ｻ 1，705円
3.93306-20212　　　ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ 　1，034円×3個
4.93106-22032　　　ｵｲﾙｼ-ﾙ　 　352円×2個
5.94421-18003　　　ﾘﾑ (2.15-18)　 23，980円
6.4JG-25304-10　　 ｽﾎﾟ-ｸｾﾂﾄ，ﾘﾔ 　8，085円
7.93900-00022　　　ﾊﾞﾙﾌﾞ，ﾘﾑ (TR413)　 484円
8.3C5-25410-00　　 ﾘﾔﾎｲｰﾙｽﾌﾟﾛｹﾂﾄｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ　16，830円
9.90201-08008　　　ﾜﾂｼﾔ，ﾌﾟﾚ-ﾄ　　 154円×6個
10.95607-08100　　 ﾅﾂﾄ，U　　 231円×6個
11.90116-08010 　 ﾎﾞﾙﾄ，ｽﾀﾂﾄﾞ　 154円×6個
12.5XT-2582W-00　　ﾃﾞｲｽｸ，ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷ 2 　9，922円
13.90109-08082 　 ﾎﾞﾙﾄ　　　 121円×3個
・・が必要な部品となり『部品代だけで』合計85，789円となります。

しかしコレだけでは「バラバラの部品群」なので・・
1.ハブにカラーを入れて左右にベアリングを打ち込み
2.36本のスポークをハブとリムに組込み
3.ズレや歪みが無いようにホイールバランを取る
4.ブレーキローターをボルトで取り付ける
の作業をしなければ本商品と同等になりません。
作業の1・4番は何とかなるにしても2・3番は初心者にはハードルが高すぎます。
上記の部品をメーカーで組み込み＆ホイールバランス取りまで完了している商品が定価でも≪税込価格46，200≫、Ｗｅｂｉｋｅさんでセール中なら更にお安く買えるんです！！超絶お得商品ですよ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
チューブレスホイールはライバル不在ですかね？
各オークションで中古のセローホイールを購入しようとした方ならばご存じだと思いますが、「スポーク錆さび」「ベアリング要交換」「ブレーキローター無し（もしくは摩耗が激しく用交換）」なんて商品が結構なお値段で出品されています、そこからダメな部品（ゴリゴリ言ってるベアリングやサビサビのスポーク等）交換したりしたらば総額ははいくらになるでしょう？？
ヤマハが販売してくれているうちにこの商品を買っておいた方がお得だと思います。

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
長くなるので動画サイト等を参考にしましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
リアホールはチューブレス仕様なのでチューブやリムバンドは必要ありません、履きたいタイヤ（チューブレス用）を購入しましょう。

【メーカーへの意見・要望】
セローの販売が終了になったので、遠くない未来には販売終了になると思いますが・・出来るだけ長く売り続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。