AGRAS:アグラス

装着前後でフィーリングは変化ありません。
ただ、フォークの剛性は間違いなく上がっているので、
サーキット向けですね。
見た目オンリーで装着しましたが、思った程に
目立たなかったです。
もうちょっと安かったら良かった。

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簡単な組立図しか入ってない。
ブレーキスイッチのブラケットが、変形してた。残念・・
シフトロットが、安っぽい。
アルミの削り出し加工は、キレイだと思う。

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　純正の野暮ったいペダルとステーにサヨナラ！
　質感が向上し、写真写りが素晴らしく良くなります。
　ペダルの調整代も十分です。
　ステップのギザギザがしっかりシューズに噛み込んで、安定します。
　ブレーキ側の取り付けが少々面倒ですが、セルフメンテの範囲かと思います。
　自信のない方はお店でお願いして下さい。
　残念なのは、値段が高いことですね。
私はこれを買うのにかなり逡巡しました。

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セール価格で購入しましたが、元値が高すぎです
カラー別売りにして欲しかったです
（スラストベアリングを仕込む都合、自作カラーを使用したので）

イニシャルアジャスターとしての機能は満足しています
アジャスターの調整幅は１５ｍｍ以上あり十分です

調整ノブが付けられる形状だと良かったのですが
コインドライバーで調整することにします

乗り出しは、乗車１Ｇ’＝３６ｍｍ（フロントフォークストロークの３０％）にアジャストしました
ここから、イニシャル振って乗り味を見て行こうと思います

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この製品は元々はL2?L6の適合で発売されていて、L7の適合問い合わせをしていたところ
L7対応のマイナーチェンジをしたと云う連絡が有り購入しました。

ところが・・・
届いた製品を見たところ、L2?L6用の製品写真とは少し違っていました。
前部の固定にSTDのチェーンアジャスターストッパーボルト・ナットを使用するように変更されていたのです。
問い合わせたところ、当初の仕様では後部のアジャスター部分が破損する可能性が有るとの事で、
L7用だからという訳で無い仕様変更でした。
これによって正直チェーン調整に手間が増えます。

また、スタンドプレートの取り付け位置が内側に有る事、チェーンアジャスターの形状から
J-TRIPの『耐久用Vプレート受け』がそのままでは使えません。
ジュラコンのプレートが当たるんです。なのでそのプレートをを削りました。


K5でGILLES TOOLINGのチェーンアジャスターとエンデュランスプレートを使っていましたが、
調べてみるともう作って無くって・・・
同等品はLIGHTECHとこの製品ですが、LIGHTECHのL7用はスタンドプレートが着かずに候補から外れ、
このAGRASを選びましたが。
正直、色々と期待通りとは行きませんでした。残念です・・・。

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チェーンアジャスターとしての機能よりもスイングアームに加工無しで取り付けられる耐久フックと
スライダーが魅力だったので購入しました。
通常のスタンドスプールだと転倒時に折れてしまうので。

見た目は自分の好みで何色か選べるのは良いポイントですね。
開封すると親切に最初から組上がった状態で入っているので、
ボルトの緩みやアジャスト機能がスムーズかチェックして取り付ければ良いかと思います。
私は一度バラして組み直しましたが。

ただアジャスト機能ですが左右で少し動きに違いがあり、
右は緩めているとガタがある(恐らくこれが正常？)のに対して左はきっちりと言うかちょっと渋めでした。
バラして少しマシになりましたが変わらず左は渋めです。

不満点としては調整がめんどくさい。
純正の方が楽だし、せめてギルズツーリングみたいにもう少し簡単に出来ないものか…
慣れかもしれないがちょっと精度も出しにくい気がします。

あと、耐久フック。正直これを利用したくて買ったようなものですが、J-TRIPの耐久スタンドの駒がアジャスターに干渉して使えません。

これは由々しき事態ですよアグラスさん
日本で一番売れてるJ-TRIPの駒が合わないなんて何考えてんですか(^^;

仕方ないので私は駒を裏表反対に付けて、スタンドの金具の角をグラインダーで少し削って対策しました(笑)
駒を削るのは嫌だったので。

アグラスは基本的にどのパーツもかなり高めだけどその分見た目だけでなくきっちり作っている印象だっただけに少し残念でした

まぁまだ販売開始したばかりなので今後改善されるかもしれませんね

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エイプフォークの延長用に

目盛りが振ってあるので突き出し量が目視で確認出来る
回転数把握の為にイニシャルアジャスターにポンチ打ち追加工
大したことではないが、個包装されているのにネジ山に切子等付着していて取り付け前の洗浄は必須

とにかく高い、この価格ならもう少し作り込みが欲しい

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デザイン、作りは美しくとても満足です。説明書にはありませんでしたが、エキパイのカバーの爪のような部分が干渉します。切り落とせば問題ないものですが・・・
あとは可倒式のがあればいいのかな。可倒式じゃないほうがガッチリしてて良いかもしれないけど・・・
もう少し乗り込んでみたらわかるかなw

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シフトフィールわカチカチ入る感じでいいですもう少し調整に自由度があれば最高ですね

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KSRにNSR系フロント足回りを流用するために購入しました。
KSR純正のフォークは全長約665mm、NSR後期系フォークの全長約615mm(アジャスター長さは除く)と約50mm近くの差があります(写真左はKSR110純正で右はNSF100純正です)。
アジャスター付きであることを条件に延長キットを探すとアグラス(35mm)とキタコ(45mm)が見つかりました(探せば他にもあるかもしれません)。

どちらを使ってもKSRのフォーク長には足りませんが、私はKSR-2に使用するつもりのため(KSR-2は純正で14mm程の突き出しがある)、アグラスが丁度よいと思いアグラスを買いました。
KSR110にNSR系フォークを流用するのであれば、長さが随分違ってしまうため、他の延長キットを探したほうがいいと思います。

カタログだとアジャスター部分の色はシルバーですが、実際の商品はゴールドでした。
キタコの物に比べると価格が1.5倍もするので、アジャスターとハンドル等の干渉が問題なさそうならキタコの方がオススメです。

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