KOOD:クード

フロント、ピボットに続き最後のリアアクスルシャフトを交換したので感想を。
＃それまで入っていたリヤアクスルシャフトには特に錆もなく、グリスも切れていませんでした。

体感としては2点。
・リヤタイヤの回転が滑らかになった（と感じる）
・リヤタイヤがまっすぐ（ヨー方向のズレなく）回っている（と感じる）

まず、リヤタイヤが軸回りにスルスルと回っているのが感じられました。
感覚としてはベアリングがちゃんと動いてくれてる、といった印象。
エンジンノイズが少ないアクセルと速度一定の状態や、クラッチを切った惰性走行は結構違いが判ります。
想像の域をでませんが、シャフト径がベアリング内径に近くなったこと、表面粗さ高さが均一に近づいたことで、ベアリングの内輪がより動きづらくなった（ちゃんと玉が動いてくれるようになった）のではないかなと。
＃走行距離がある程度行っていたら、ベアリング交換を一緒にすると効果がより感じられるかも。

次に、リヤのブレ低減を感じられました。
交換前の時点でKOODピボットシャフトとOVERのスイングアームを付けていたのですが、
スロットルをラフに操作した時、スプロケット側にヨレている感覚がありました。
ピボット周りの連結剛性とスイングアームの剛性が上がったことでフレームがたわんでいたのかのかなと思っていたのですが、リヤアクスルシャフト交換後はこれがなくなりました。
これもシャフトとベアリングの内側のクリアランスがタイトになってタイヤのブレ（上から見てタイヤが時計回り方向にズレる）が低減されたおかげかもしれません。

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前から興味がありましたが高価な商品の為、購入を見合わせてました、最近動画が沢山アップされてて評価は二分しますが試してみたくなり購入しました、確かに商品は精度が良くしっかりしてます、この精度の効果から来る回転の良さ、サスが良く動く事は体感出来ます、ただ全く違うとは感じませんでした。ノーマルのアスクルがたまたま当たりだったのかと思います。確かに良くはなってるのでこのまま使とて行こうと思います。

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路面とリヤタイヤの感じが、判りやすくなった

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ピオは対応未確認でジグサー用は買わないでくださいとの事でしたし、こちらクードでは「【SUZUKI Vストローム250SX 2023年用に適合しております】」との回答でございましたので、こちらを購入。
ちなみにどちらもセローで使ったことがありますので、機能性に関しては勝手知ったりと言いますか、効能はある一定の思惑を騒動しておりましたが、やはり狙い通りでした。
ジグサーと違い19インチ独特の回答性のぎこちなさがすっぱり払拭され、「気持ち良いコーナー」の入り込みが期待できるものとなりました。嬉しい限りです。
確かにお値段は、純正のシャフトのゆうに10倍以上になってしまいますが、私はこの買い物は納得です。

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アフターパーツ装着には、メリットデメリットが存在しますが、KOODのアクスルシャフトにはデメリットが一切ありません。バイクの取り回しから違いが分かります。走れば直進安定性があり、低速時のふらつきも軽減されます。ハンドルを切れば、何の抵抗もなくスーと曲がって行きます。見た目には他人へのPR度はありませんが、一番最初に購入した方が良いパーツであると断言出来ます

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初めてcb400sf KOOD フロントアクスル用を購入
フロントアクスルが一番効果があると聞き買ってみました
交換した結果、フロントからのフィードバックが繊細になり、コーナーリングが安定しました
さらに、接地感が増した感じもしました
3万弱でこれだけ走りが向上するならば持ってる車種全部交したいと思いました

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cb400sf KOOD リア用
フロントアクスルを交換してかなり体感できたので、リア用を購入
交換してみてかなり体感できました
コーナーの倒し込みやアクセル開けた時のピッチングがダイレクトになり、路面追従性が良くなりました

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フロントアクスルシャフトを替えてかなりポジティブな印象だったので、他シャフトも、と思いピボットシャフトも交換。
＃それまで入っていたピボットシャフトには特に錆もなく、グリスも切れていませんでした。

組付けは1年点検と同時にやってもらいました。
クリアランスが結構シビアだったということで、径のギリギリを攻めた製品であることは間違いないようです。
素材的な強度というよりは、上記の精度が特色だと思います。

理屈で考えると、↓のポジが発生するかな、と漠然と思います。
・シャフトを保持する箇所とのガタが減る
　1：バンク時にスイングアームのブレが減る（車両のロール成分）
　　→サスの能力を活かせるようになる
　　（ガタで生じていたロール成分が減って、ピッチ成分が相対的に増える）
　2：チェーンから伝わる駆動力によるスイングアームのブレが減る（車両のヨー成分）
　　→タイヤが直列するようになり、直進安定性が高まる（理想のジオメトリに近づく）
　3：加減速時のブレが減る（車両のラジアル成分）
　　→制動・加速がダイレクトになる（スイングアームとフレームの連結部分の剛性が高まる）

フロントの変化と比べると、ピボットシャフト変更の変化はわかりづらいかなというのが正直なところ。
ブラインドテストで差を見つけられるか、というと若干厳しいところはあります。
色々と試してみて、理屈と突き合わせてみたときの体感としては以下の感じ。

・小旋回時の立て直しがクイックになった→1
　→バンク→アクセルオン時のトラクションのかかり方が向上した（気がする）
・長距離走行時の疲れが減った→2
　→よく感じていた左手側の疲れがなくなった、またコレのせいか長距離走行後の疲れも減った（気がする）
　（チェーン側へのスイングアームの傾きに起因するジオメトリの整いのおかげ？）

また、変化点としてエンジンの振動が減ったような印象があります。
ピボット軸回りの動きが素直になったことで、フレームからリアサスにより振動が逃げてくれるようになったのかも？気のせいかもしれませんが。

上記の内容から、サスを十分に使うようなスポーツ走行をする人には特にメリットのある製品と思われます。
また、ストリート使用でもサスペンションに不満がある場合、一定の効果はあるはず。

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フロントアクスルをKOOD製に交換したため、ついでに購入
かっこよさ、デザイン、質感はとてもよいが値段が割高なのが少し残念ポイントである。
しかし、黒だけがプラスチック製であるため、劣化により割れてこないかが心配である
補修部品もあればなおよいだろう

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フロント同様美しい品物。
座った際の安定感、どっしり座っていられるのが素晴らしい。
純正では座ると沈み込む感覚があったが交換後は椅子に座っているかのような腰のある座り心地になる。
リアサスの反応も跳ね上がりが抑えられ突き上げられる衝撃も減った。
跨ったまま下がるのもかなり楽になる。
加速の際は路面をしっかり蹴り、リアブレーキも交換前より踏ん張りが効く。
フロントと同時に交換した効果かもしれないが安定性がかなり増したように思う。

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