G-Craft:ジークラフト

Gcraftのスイングアームに合わせてキャリパーサポートもGcraftに。取付も問題無くスムーズに取り付け出来ました。

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バックステップに取り換えたところ、リターンスプリングを取り付けることができず、心細かったので、Gクラフトのリアマスター様リターンスプリングを組み込みました。
これで安心してリアブレーキも使えます。

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CD50のバックステップ用に流用です。
セットバック具合にもよりますが、私はモンキーR流用のバックステップを使ってこれで丁度でした。
多少の曲げは簡単に可能なので、取り付けに関しては特に苦労することはありませんでした。
価格は安いので助かります。そんなに消耗する部品ではありませんが、廃盤も増えてきたのでストックに一本持っておきたいですね。

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ダックスの6cmロングのGクラスイングアーム仕様に取り付けました。
この商品の前は、同じGクラフトの14・16センチロング用を取り付けていたのですが、リアホイール取り外し・取り付けを行う際に長すぎて予めブレーキアームに通す必要がありました。
これが非常にめんどくさくて、3本目の手が欲しくなってました。

この商品だと、ホイールをスイングアームに固定した後でも、トルクロッドがフリーならブレーキアームに
通すことができるので、格段に整備性がアップしました。

※メーカーのHPでモンキー用をダックスに使用する際の説明では14・16センチロングが適合となってましたが
　8・10・12センチロングのほうが使い勝手が良い！

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ダックス用のGクラフト製スイングアームを中古で購入した際
附属していたブレーキロッドが、どうやらバックステップ仕様の長さだったみたいで
ブレーキレバー側の角度を調整しないと、ロッドの長さが足りない状態で
2年ほど乗っていましたが、今回正規の長さのロッドを購入し交換しました。

正規の長さなので、踏み代の調整幅などは大きくなったのですが
リアタイヤを外して組み戻す際、ロッドとアームの連結パーツを組むのが
格段に難しくなりました。

交換前と今回の長さのちょうど中間あたりにすると、ちょうど良い感じになりそうです。
それほど高価なパーツではないので、機会があればもう一度交換したいと思います。

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TRX850にオーバーのバックステップで使用しています。
欠点としてスプリングが若干弱いのと、その為にリングが動きやすい事です。
少し弱いですが戻りが良くなりコントロールしやすくなりました。
スプリングがない場合必須かと思います。

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リアブレーキの踏む感じが少し硬くなり個人的には良くなりました。これまではブーツの底でペダルを踏んでる感触があまり無く加減が難しかったのですがこれで少しコントロールできるようになりました。

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値段も質感も大体満足です。気になるところはローターの穴やブレーキパッドの当たり角度等の相性なのかブレーキをかけるとツチィィ?と音がします。自分の取付けに問題があるかと考えましたがとあるショップのブログでも同じ問題があったのでそういう使用のようです。付属のブレーキパッドが減ったら他社のブレーキパッドで音の出具合を比較してみようと思います。またローターの表面をみると内側がパッドが当たりが少ないかあたってない様な気がします。ですが新カニをつけた事による制動力やコントロール性はもちろん上がりました。BFグッドリッジアクティブのオン用ユニバーサルステンホース＆バンジョー使用の場合は上側が20度か20度右ひねり（後者がベストだけど値段が高いのとHPに載ってない）、下側がストレートか20度（ストレートの場合は伽利パー上にあるステー！？を少しだけ曲げないといけない）、ホースの長さは785mmで少し余裕あり。バンジョーボルトはブレンボがピッチ１でマスタシリンダーが1.25だったと思います。取付け外しはホイール外さないとステーとブレンボが入らないし、エア抜きも上からだと全然抜けなかったのでキャリパー側から注射器でいれまいした。キャリパー車体につける前にローターの変わりに何かはさんで空気抜き穴を地面と平行にしてホースも斜めぐらいにすれば簡単に抜けると思います。

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当方12インチ化したゴリラに使用しました。
220mmのNSR50純正ローターを使っていますが、低速で走っていてブレーキをかけていないときに「コツ、コツ、コツ」と音が聞こえます。ブレーキかけるとその音は止まります。
取り付け方法もガタもないことを確認しても音は止まらず、外してよく見てみると、ローターの摩擦面より内側とパッドが当たっていました。
結局パッドの当たっていた部分（内側5mmくらい）をグラインダーで削り、不快な音は解消しました。
小径ローター使って外側がローター摩擦面と当たらないという説明はしっかりされていますが、内側が当たっている話は聞いたことがないので、皆さん気にしていないだけなのか？
やはり純正キャリパーが一番ということかも。

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Z125PROにカニブレンボキャリパー入れる為に購入しました。
キャリパーサポートとしては精度も良く、キャリパー側の付属のテーパーボルトもカッコよくていいです。
全体のデザインのバランスもいいです。

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