ユーザーによる TITANIUM64:チタニウム64 のブランド評価
モータースポーツや軍事目的において使用される6AL-4Vチタニウムから作り出されるボルト類は、クロモリと同等の強度を誇りながら、鉄の40-45%の重量です。製造にあたり、ボルトヘッド部は削り出し加工、ネジ部に転造加工を施し、そのこだわりの製法の精度は極めて高いものでありながら価格を抑え、より多くの皆様にチタンボルトをお楽しみ頂けます。
総合評価: | 4.1 /総合評価149件 (詳細インプレ数:144件) | |
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買ってよかった/最高: | 58 | |
おおむね期待通り: | 45 | |
普通/可もなく不可もない: | 23 | |
もう少し/残念: | 6 | |
お話にならない: | 5 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
CBR250R(MC41)の適合との事でしたが、全長が純正より少し短いようです。
非力な250ccではあるものの、キャリパーにはそれなりの力が掛かると思うのでボルトの掛かり方が数ミリとはいえ短くなるのは不安があり、今回は使用を見送る事にしました。
造りは良いだけに残念です。
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4.0/5
品質・質感 | 2 |
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コストパフォーマンス | 5 |
チタンボルトなので軽さと強度は問題ないと思う。
キャップボルトの頭部に傷が多い。包装にもう少し気を使っていただけるとありがたい。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ノーマルキャリパーオーバーホール時にサビサビの純正ボルトと交換しました。ネジの締まり具合がカチッとしまります。ブレーキのタッチに変化は感じられませんが見た目キレイ
で満足です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
見た目から、質感、輝きなど非常に満足
付けて良かった、一品ですね
ブレーキ周りが絞まった気がします
ただ純正のより長いのが、気なります
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ブレンボのキャスティングキャリパーがまるでレーシングに!!……とゆうのは大げさですが、確実に質感はアップしたと思います。
純正のブリッジボルトがトルクスだったため交換に躊躇していましたが(ナメやすい)「パキン」と、割とあっけなく緩みました。
締め付けトルクは25Kで行いました。
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ディスクローターボルトも64チタン化をしました。腐食し見苦しい箇所のボルトナット類に(スプロケットナット、キャリパーマウントボルト交換済)。これで完結とします。他にも交換したいボルトもあったのですが、高価なんで・・・、クロモリボルトにしました。
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ブレーキローターが使用限界に達したのでついでに交換しました。
チタンボルトの価格帯としては中程度とは言え、ついでにと言うには高価なパーツですが、費用ほどの効果は期待せずにさびなければ良いと思い交換しました。
同時にローターも軽くなったのでジャイロマスの変化はそちらの部分が大きいと思いますが、結果としては塩カリの影響でいい加減さびだらけの純正ボルトがきれいになりましたので精神衛生上十分良かったと思います。
安いものは素材が不明だったり、長さが純正より短かったりしたので締め付けに不安がありましたがこれにはそのようなことはなく、色とかを求めないのであればこれで十分と思いました。
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GSX-R 1000 k5 では、あまりステンレス製パッドピンを見ないので、この製品を選択しました。
純正ピンから変えて、実際何が変わったかというと、残念ながら自分では気づけませんでしたが、見た目もかっこいいし、とくに不満はありません。
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3.0/5
ブリッジボルトと共に交換の為、購入しました。
マウントボルトはフランジの六角タイプでなくて良いのか?と思いながらも購入してしまいました。
明らかにブラケットに当たっている面積が少ないです。
ブレンボ等、社外品を買う予算もありませんし、買う気もありません!!
と言う自分と同じ意見の方は変えてみてもいいのでは?
手応えが柔らかくなめそうで怖いです。
ブラケットとテーパーボルトの座面の間に挟むチタンのワッシャーが欲しいところです。
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純正との比較です