使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
グラストラッカーBBに取り付けました。目的はノーマルから丁数を上げるため。
ノーマルのオフ車寄りのようなギア比のためか、オンロードで乗り辛さを感じていたので交換しました。
発進時に1速が直ぐに吹け切ってシフトアップを急かされる感じが無くなり、プチストレスから解放されました。
2・3速も守備範囲が広がったような感覚、エンブレも各ギアで弱くなっているようでとても乗りやすくなりました。
定番カスタムになっているのも頷けます。オンロード主体ならお勧めのパーツです。
ただオフも時々走るという人は15丁のままで良いかもしれません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
YZF-R1(2CR)の純正スプロケットが交換時期を迎えたので、リアスプロケットとあわせて社外品に変えることにしました。
リアスプロケットをサンスターのものにしたので、フロント側も同じくサンスターであわせました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
純正と違いゴム?樹脂?のガイドが無いタイプになります。
さすがにフロントスプロケットは純正との重量差はそれほどありませんでした。純正も充分軽いですしね。
純正と同じ525サイズの16丁を選びました。
【取り付けは難しかったですか?】
YZF-R1(2CR)の場合は、ナットのツメを起こせばすぐに交換が可能です。
が、ナットはかなりトルクがかかっているのでリアブレーキを踏みながら気合で回す必要があります。
シャフトへの取り付け精度はバッチリでした。全くガタ等ありません。
ついでにナットも新品に交換しました。(品番:90179-22018×1個。2022年2月現在の価格572円でした。)
【使ってみていかがでしたか?】
交換後街中を走りましたが、あんまりよく分かりませんでした。
スプロケット交換後チェーン清掃もしたので、とても走りはスムーズでしたが本商品のおかげなのかは分かりません。笑
【総評】
本商品のおかげなのかは分かりませんが走りはとてもスムーズです!
耐久性が気になるところではありますが、期待しています!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
ボアアップ後にビックスロットルボディ追加したのでフロントスプロケットも1丁上げてみました。
まだボアアップ後の慣らし中なので全開走行していませんが乗りやすくなった気もします。リアは40丁のままなので今後39か38にしても良いかもと考えてます。
製品自体はバリもなく精度は高いのではと思います。ただ、他社製品より少し高めの価格だと感じますが。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
FTR223で使用。
走行用途:街乗り、ツーリング、サーキット走行、フラットダート
使用丁数:13T
チェーンメンテサイクル:約500kmごと
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り。フロントスプロケットは今までのバイクライフで、サンスター、ザム、DRCデュラを使用したことがある。
本商品は純正品と比較しても遜色無い精度があった。
【取付けは難しかったですか?】
少しコツのいる作業になるため、下記に記載する。
・ギアをローに入れる。
・リアブレーキをレンガ、ブロック等を用いロック。(重量でペダルを踏み込むのと同じ作用をさす。)
・リアスプロケット歯とチェーンの間に回り止めとして適当な工具を突っ込む。
・精度のよいソケットをつけたスピンナハンドル(ブレーカーバー)をボルトにセットし、回す。
【使ってみていかがでしたか?】
製品の精度は大変よくチェーンメンテをしっかりしておけば、約30,000kmは持つと推測する。
純正フロントスプロケットにはラバーがついているが、本商品には無くチェーンの音が気になるかもだが、問題は無いので気にしないこと。
取付け時に本商品スプラインの精度が悪くシャフトに取付け出来ない。何てことは起こらないくらい精度がよい。
フロントスプロケットの丁数を揃えると、セッティング(二次減速比)に幅を持たすことが可能。
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありましたか?】
なし
【一緒に購入するべきアイテム】
用意しておいたほうがよい工具は、
12.7sq(1/2)の柄の長いスピンナハンドル(ブレーカーバー)
400mm以上は必ず必要。
純正フロントスプロケット取付けボルト
(様々な応力がかかるボルトなので、耐久性を考慮し新品を使用することを推奨する。)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
7mmオフセットスプロケをGクラフト16丁→MINIMOTO15丁に変更!半額以下で買えるのは素晴らしい!
走りはギア比が下がったので発進は少し楽になった!
あとは耐久性だけど、チェーンラインもそれなりに無理してるから、どのくらい持つかは今後どうかなってとろこたね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
純正の15丁ではオフロードコースがすごく走りにくく225の友人に煽られてとても悔しかったので、こちらの商品に替えました。
交換にはそこそこ力が必要なので、2人以上で作業にとりかかると楽になるかもしれません。
発進してすぐ感じるのが加速感です。
アクセルをガバっと開ければサスから荷重が抜けるほどガツンのした加速が得られるようになりました。
狙い通りオフロードコースも走りやすくなり、いままで頻繁にギアチェンジしていたのがバカらしく感じるほど走りやすくなりました。
もちろん交換後はスピードメーターが狂い最高速が落ちてしましますが、トレールバイクに最高速求めるのは酷というものです。
みなさんも1丁落としてこの加速感を味わいましょう!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
可もなく不可もないですが、純正より軽いかな?くらいの感覚です。定期交換にはいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
WR155Rに利用可能です。
また、同型のエンジンを採用しているYZFR15やMT15にも利用可能だと思います。
公式の適合には掲載されてないので。自己責任です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(2005年式)で使用。
Dトラッカー走行用途:モタードレース、ツーリング、オフロード
Dトラッカー使用丁数:13T
チェーンメンテサイクル:約500kmごと
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り。フロントスプロケットは今までのバイクライフで、サンスター、ザム、DRCデュラを使用したことがある。
本商品は純正品と比較しても遜色無い精度があった。
【取付けは難しかったですか?】
おそらくこのフロントスプロケットを採用している車種は総じて取付けが恐ろしく大変だと推測する。何せフロントスプロケット取付けナットを緩めるのが大変。
自分は初めてDトラッカーでフロントスプロケット交換を行った際、
・ギアをローに入れる。
・リアブレーキをレンガ、ブロック等を用いロック。(重量でペダルを踏み込むのと同じ作用をさす。)
・リアスプロケット歯とチェーンの間に回り止めとして適当な工具を突っ込む。
・ソケットをつけたスピンナハンドル(ブレーカーバー)をナットにセットし、柄を鉄パイプで延長し、全体重をのせて延長した鉄パイプを踏み込む。
でナットを緩めた。この作業が本当に大変で危ない。
【使ってみていかがでしたか?】
製品の精度は大変よくチェーンメンテをしっかりしておけば、約30,000kmは持つと推測する。
純正フロントスプロケットにはラバーがついているが、本商品には無くチェーンの音が気になるかもだが、問題は無いので気にしないこと。
取付け時に本商品スプラインの精度が悪くシャフトに取付け出来ない。何てことは起こらないくらい精度がよい。
フロントスプロケットの丁数を揃えると、セッティング(二次減速比)に幅を持たすことが可能なのでレース用途に使用される方は全部の丁数を揃えると良いかもしれない。
数を揃えるのであれば、サンスター製よりコスパに優れる本商品がオススメ。
ただし、頻繁に変えるとなると後述するチート工具をしっかり用意すること。
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありましたか?】
なし
【一緒に購入するべきアイテム】
取付けの項でも延べたが緩めるのが恐ろしく大変なので、用意しておいたほうがよい工具は、
手工具
12.7sq(1/2)の柄の長いスピンナハンドル(ブレーカーバー)
400mm以上は必ず必要。自分は300mmでだいぶ手こずった。
チート工具
エアインパクトレンチ(エアコンプレッサーとホースを添えて)
電動インパクトレンチ
があれば本当に緩め作業が楽になる。
自分はエアインパクトレンチを購入したが、まじでチートだった。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(2005年式)、Ninja250Rで使用。
Dトラッカー走行用途:モタードレース、ツーリング、オフロード
Dトラッカー使用丁数:13T,14T
Ninja250R走行用途:ツーリング、峠
Ninja250R 使用丁数:15T
チェーンメンテサイクル:約500kmごと
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り。フロントスプロケットは今までのバイクライフで、サンスター、ザム、DRCデュラを使用したことがある。
その中でもサンスター製はやはり純正パーツ製造メーカーということもあり、安心感が違った。
【取付けは難しかったですか?】
おそらくこのフロントスプロケットを採用している車種は総じて取付けが恐ろしく大変だと推測する。何せフロントスプロケット取付けナットを緩めるのが大変。
自分は初めてDトラッカーでフロントスプロケット交換を行った際、
・ギアをローに入れる。
・リアブレーキをレンガ、ブロック等を用いロック。(重量でペダルを踏み込むのと同じ作用をさす。)
・リアスプロケット歯とチェーンの間に回り止めとして適当な工具を突っ込む。
・ソケットをつけたスピンナハンドル(ブレーカーバー)をナットにセットし、柄を鉄パイプで延長し、全体重をのせて延長した鉄パイプを踏み込む。
でナットを緩めた。この作業が本当に大変で危ない。
【使ってみていかがでしたか?】
製品の精度は大変よくチェーンメンテをしっかりしておけば、約30,000kmは持つと推測する。
純正フロントスプロケットにはラバーがついているが、本商品には無くチェーンの音が気になるかもだが、問題は無いので気にしないこと。
取付け時に本商品スプラインの精度が悪くシャフトに取付け出来ない。何てことは絶対に起こらないくらい精度がよい。
フロントスプロケットの丁数を揃えると、セッティング(二次減速比)に幅を持たすことが可能なのでレース用途に使用される方は全部の丁数を揃えると良いかもしれない。
ただし、頻繁に変えるとなると後述するチート工具をしっかり用意すること。
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありましたか?】
なし
【一緒に購入するべきアイテム】
取付けの項でも延べたが緩めるのが恐ろしく大変なので、用意しておいたほうがよい工具は、
手工具
12.7sq(1/2)の柄の長いスピンナハンドル(ブレーカーバー)
400mm以上は必ず必要。自分は300mmでだいぶ手こずった。
チート工具
エアインパクトレンチ(エアコンプレッサーとホースを添えて)
電動インパクトレンチ
があれば本当に緩め作業が楽になる。
自分はエアインパクトレンチを購入したが、まじでチートだった。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
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