ユーザーによる BRIDGESTONE:ブリヂストン のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ブリヂストン」。レースシーンで磨かれた技術を一般用タイヤにフィードバック！ハイグリップタイヤからロングライフのツーリングタイヤまで幅広くラインナップ！
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価1880件 （詳細インプレ数：1822件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 797 | |
| おおむね期待通り: | 708 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 244 | |
| もう少し/残念: | 37 | |
| お話にならない: | 15 | |
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 1 |
組み込みが楽でした31よりはマルチさはないけど
程よいグリップだと思う
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 0 |
いわゆるベスコンでしたが、タイヤ選択は悪くなかったと思います。
チーズナッツパークで開催されたパワーエンデューロ8耐にKLX230Rで参戦するために購入しました。リアありきでの選択で、KLX230Rのリアの純正サイズに合うのがブリヂストンのX20/30/40だったので、これの前タイヤとして発売されていたX20を選択しました。X20は硬質路面以外には対応するでエンデューロレースには向いていたと思います。レースの雨の影響でマディな路面となりましたが、走り切ることができました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 0 |
こんなところを走りました。どんなタイヤでも厳しい状況です。
チーズナッツパークで開催されたパワーエンデューロ8耐にKLX230Rで参戦するために購入しました。KLX230Rのリアタイヤの幅は100サイズなのであまり選択肢がなく、モトクロスタイヤのX30を選択しました。レースはマディコンディションでかなり苦労しましたが、無事完走することができたのはこのタイヤのレンジの広さもあると思います。レース後もしばらくコース走行で使用できたので、ライフも悪くはないでしょう。現在はリア110サイズのエンデューロタイヤを使っています。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
オンロード走行した感じも良かったです。
林道も快適に走行出來ました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 2 |
| オンロードグリップ | 5 |
4.60-18 7,000km走行後
120/80-18
120/80-18
スーパーシェルパに一回り大きいサイズのタイヤを入れてみた。
このタイヤは同じ呼び寸法でもやや小ぶりな作りなので、窮屈なシェルパのリアにも問題なく収まったが、他の銘柄では入らないだろう。
まずは4.60-18を履いてみたが、操縦性がややおかしくなった一方で、期待したオフでのグリップ力向上は大して見られず・・・重くなったのと接地面積が増えたのとで、加速と燃費にマイナスの影響が出ただけだった。
ライフはノーマルの4.10-18が約8,000kmに対し、約7,000kmと、むしろ悪化。ただしこれは、ドライブスプロケットを1T落としたことも影響しているかもしれない。
その後、性懲りもなく120/80-18（WR250用）を履いて今に至る・・・
同じサイズでも、WR用はトレッドが少し固い？らしい。
タイヤが太く、大きくなると、見た目に引き締まるのが唯一の美点・・・？
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX ADVENTURECROSS AX41 【120/80-18M/C 62P T/L】 バトラックス アドベンチャークロス タイヤ
￥15,992 (税込)
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 0 |
リアのビード上げには5キロ必要でした
同時期に始めた先輩にも試乗してもらいました
タイトル通りのレベルです
このタイヤが1番能力発揮するであろう場所は現役の林道みたいな砂利混じりの硬い土だと思います
少しフカフカでも掻いてくれるので自走河川敷ライダーにとっては良いタイヤだと思います
高速も無理な倒しこみやスロットルを勢いよく捻ることをしなければ余裕でいけます
TW301などからステップアップには良いと考えます、いきなりトラッカーとかよりオフを安全に楽しめるかと思います
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 1 |
取り付け方向に注意です。
軟質路面でもしっかりしてます。
【使用状況を教えてください】
オフロードコース走行時に
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【使ってみていかがでしたか？】
しっかりした接地感があり、ブレーキ、コーナリング、立ち上がり加速まで安定している。
【注意すべきポイントを教えてください】
フロントは回転方向の指定あり。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正装着タイヤよりバイクに合っている。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX ADVENTURE TRAIL AT41【150/70R17 M/C 69V TL】バトラックス アドベンチャー トレイル タイヤ
￥24,121 (税込)
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 3 |
走行４００㎞の状態です。
純正のA41が１５０００㎞で限界を迎えたので、馴染みのショップで勧められて試しました。
純正と比較してケース剛性が明らかに柔く、割りと軽快ないわゆるトレールバイクのようなハンドリングです。
Ｖストローム１０５０のオンロードベースのハイペースクルーザー的な豪快なオンロード走行には少し弱いグリップと剛性です。
ダートは確実にこちらが上ですが250ccトレールバイクのようにもともと林道を求めて走るバイクでもないので、まあ出先で峠が荒れて土砂混じりの際は純正タイヤよりも安心出来ます。
普通の使い方をする方はまずダート走行はしないでしょうし、ワインディング、高速、一般道路を走行するのであれば確実に純正タイヤが全て上です
ライフは恐らくあまり期待できなさそうです。溝が浅いので７０００程度持てば良い方ではないでしょうか？
次回はA41純正に戻します。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
後輪としてのトータルバランス良好！自分のバイクに合っている。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 4 |
自分のバイクと乗り方に合っている、トータルバランスの良いタイヤと思う。
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