MOTOREX:モトレックス

ヤマルーブの2Tから以前使用していたこちらに戻しました。
潤滑も問題なく、スモークも体感少ないです。ヤマルーブを使用していたころは一回走行するごとにプラグが湿っていたのですが、こちらはちゃんと燃えてくれます。
また、パワーもしっかりと出力され全域で効果を感じることができます。
指定の混合比だと100：1という驚きの混合比ですが、70：1の混合比で使用しています。
70：1で使用しても全く重くなりませんし、しっかりと性能発揮してくれます。
逆に指定の混合比だと焼き付きが怖くて使えません。
そこは自身の走行スタイルと要相談といった感じです。

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今まで混合仕様で走行しているバイクに使いました　
以前もそれなりの 2Tオイルを使用していたのですがオイル自体も値段も高くなり購入を断念することに・・・　　

それで　調べてみて高評価である　MOTOREX モトレックス CROSS POWER 2Tを購入しました。不安があるけれど　キャブ等の見直しはせず　混合比を５０対１で使用しました

MOTOREX モトレックス CROSS POWER 2Tを使い始めてから　数日経ちますが　抱き付きや焼き付き等は　起き　　　　　　　　ていません

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いつも林道ツーリングで使用しているGASGASのEC250 2023年式に使用しています。
2023年式はTPIということで、オイルインジェクターが装着され、その指定オイルがこのオイルになります。

自分は、オイルインジェクターが詰まると、エンジンにオイルが回らなくなりエンジンガ壊れるため、
混合ガソリンをつくり入れています。

エンジンも大変調子よく、高回転まで気持ちよくきっちり回って、マフラーの出口から垂れるようなこともなく快適に使えています。

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ガソリンに溶けやすいので使いやすいです。
他ELFなど使っていましたがこれが一番いいです。

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使用車両　ストリートマジック110
ビッグキャブ、社外マフラー、エンジンノーマル、ノーマルベースの改造エアクリーナー　カメファクCDI
オイル供給は混合ガソリン仕様

用途
街乗り、ツーリング、ジムカーナ
用途によってウェイトローラーの重さを16gから5gまで変えて減速比を変更

ガソリンへのオイル混合比　他の方のインプレッションを参考にして 60:1 で混合
マシンを補修してキャブセッティングを模索している段階からかれこれ走行距離1500キロ使用しているがエンジンの状態は特に問題なし。

臭いはよくない。
１日ツーリングに出かけたら衣服にも臭いが付いてる。
排気口のオイル垂れ　最初は気にならなかったが、1000キロを超えたあたりから垂れてきた

最高速を引っ張り続けるような過酷なシチュエーションでは使ってませんが、現状の使い方では今のところ潤滑能力に不満はないです。

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SUZUKI DRZ400smk9のフロントフォークオーバーホールを実施するに当たり、サービスマニュアル指定オイルはSHOWAのSS-05でしたが自分の身長体重では純正のスプリングレートそのものが硬過ぎるので、オプションで他レートのスプリングの用意が設定されていない以上はオイル粘度を下げる方向で試してみようと思い、今回はMotorexの2.5wと5wをブレンドして組み上げました。
とは言っても中古で非常に状態の悪い車体を買ったので本来のサスペンションの動きを知らない事もあり、先ずは純正にかなり近い値で組み上げみて、それが自身にとって馴染まない硬さであれば改めて割合を変えて柔らかい方向にしてみる前提での今回だったので本来のSS-05の粘度は15.5だったかな…なので2.5wと5wを9:1の割合でブレンドして15.3で組み上げ。
圧伸双方の減衰調整を標準に戻して試走、その後、減衰調整を少しずつ抜く方向でセッティングをしながら試走を繰り返す内に、サスペンションの動きもしなやかになってきて舗装路面のコブを通過しても調整前の様に跳ねる事もなく吸収してくれる様になりました。
タイヤもゴムそのものやコンパウンドが既に死んでいる要交換タイヤなので突っ込んだ攻めは危険過ぎてできてません。
とりあえず街乗りをスムーズに走るだけですが滑らかな動きであり、且つ、早朝のマイナス1.3℃の気温の中の通勤ライドでも最初から問題無くです。
低い気温でも動作が安定しているのは良い反面、オイル劣化も早いのかな？とも推測したりです。
次回、3,000km走ったら交換してみる予定ですので、性能維持的な部分は今は何とも言えません。
ストリートバイクにもお勧め?とはメーカーも言っていますので、レーシングバイク以外でも問題はありません。
実際、私はストリートオンリーで今はもうサーキットは走ってませんし。
参考にならんかもですが、ブレンドして好みの粘度を作って自分仕様のサスペンションに仕上げたい人にはお勧めです。
もちろんブレンドせずでも良いと思いますが、突き詰めれば、そこもオイルを含めたセッティングの話かなと思います。
自分でサスペンションのオイル交換、オーバーホールが出来ない人は下手に手を出すのはお勧めはしません。

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リピートで購入。
オフロード用で、ジュワジュワっとチェーンに絡みつきますが、少しサラサラ感があります。
オイル自体がチェーンに固着するのも少なく、チェーン洗浄時もそんなにめんどくさくは無いです。
オン移動距離と林道走行距離２：１くらいのツーリング走行ですが、だいたい５００kmくらいで注油しています。
商品写真のノズルと実際の商品のノズルの形状が違いますので写真アップしました。
前回購入したのも現在のものと同じでしたので商品写真が、古いのかも。
ノズルが短いのでチェーンの内側への散布が少しやりにくいですね。

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街乗り,たまにコース,林道で使うwr250fに使用した感じ
可もなく不可も無くいたって普通な印象です。
maxima pro plusを700km使用後に交換してみましたが
割と直ぐタペットノイズが少し大きくなり
シフトはちょっと硬くなりました。
クラッチのキレは良いのは良いですが、maxima程ではありませんでした。

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2ストオイルは何を使えば良いのか分からないので、メーカーリコメンドのこのオイル、モトレックスCross Power 2Tを選択。
ポリミックスタンクを使ってガソリンと混ぜるだけなので使い方はカンタンです。
吹け上がりとかは問題なく気持ち良いです。カーボンがたまる等の影響はまだわかりません。
メーカー推奨なので大丈夫だと願いたい。

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KTM純正指定なのでKTMの車両なら間違いなし！
とくにＫＴＭはシールが弱いから純正が一番
自分は腐るもんじゃないからポイントとか使い道無いときは消耗品をストックする癖があるので
結構たまってしまいまいましたｗ

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